Feeds:
Berichten
Reacties

image004.jpgOtterbox Amerika heeft, sinds mijn laatste review, behoorlijk haar nek uitgestoken om de opgedane ideeën uit te werken in een nieuw “kant en klaar” product.

Zonder handigheid met boor en vijl en bereikbaar voor iedereen.

De nieuwe creatie van Otterbox, de Armor 3600.

De mail tussen mij en Otterbox stond niet stil. Wat mij opviel is dat die Amerikanen als een soort familie samenwerken. De mailtjes tussen Curt, Doug, Stephen en mij m.b.t. het uitwisselen van ideeën en ervaringen vanuit de praktijk,gingen over en weer en vonden hun weerga in de nieuwe:. . . . . . . .

36004luik.jpg

Ik vond het direct een juweeltje. Het was net of dat ik een ontwikkelaar, vanuit mijn uit de hand gelopen hobby, aan kon sturen en dat mijn ideeën werkelijkheid werden. Bijna alle ervaringen kwamen terug in dit nieuwe product. Het leukste van dit alles was dat ik als eerste, al rijdend door ons landje mocht ervaren, hoe dit nieuwe product in de praktijk functioneert.

Mijn project bestaat echter niet alleen uit het doorontwikkelen van een oplossing van een weerbestendige behuizing op het stuur van mijn fiets. Ook is de gebruikte hardware en navigatie software een belangrijk onderdeel van mijn experiment.

Ik ben immers op zoek naar een naadloze aansluiting met mijn hobby, als pocket pc gebruiker, in combinatie met mogelijkheid om gebruik te maken van de moderne technieken zoals GPS navigatie, in combinatie met recreatieve toepassing op de fiets in de natuur.

Het lijkt mij dan ook erg leuk om die drie eenheid: pocket pc , navigatie en fiets te delen met soortgenoten. Wat is er leuker om jou vastgelegde route te delen met andere fiets fanaten. (wandelaars, mountainbikers of ander bikers)

Na de afgelopen twee reviews ben ik op zoek gegaan naar andere hardware.

Mijn Ipaq 3870 met Haicom GPS en Accu sleave liet mij toch te vaak in de steek. Niet dat de producten individueel onjuist functioneerden, maar vanwege de totale indrukken.

Vooral op die momenten dat ik mijn pocket PC’tje met navigatie het hardste nodig had, namelijk aan het einde van de dag. Op de moment dat de tijd of the “human resources” ons in de steek lieten, was de vraag om de “korste route” naar de auto een must !!!!

Mijn vrouw riep dan vaak: “Hans, geef LAURA (de vrouwelijke stem van TOMTOM Navigator) de kortste route naar de auto maar op ????

Dat zijn nu juist de leukste momenten om je pocket-pc met navigatie in te zetten. En juist op die momenten ging het vaak fout. BATTERIE LOW gaf direct discussie.

Daar is gelukkig verandering in gekomen. Mijn oude navigatieset verruilde ik in voor een

image008.png

Fujitsu Siemens LOOX 600 in combinatie met TomTom Navigator2 en de Compact Flash Rikaline 6020. Deze Low Power GPS van Rikaline voorspelde een energieverbruik van < 29mA. De ervaringen met de Haicom CF302 leerde mij, dat deze ontvanger prima functioneert in combinatie met “external power”, maar het toch wel snel af laat weten bij het gebruik van mijn kostbare (mobiele) accu.

Helaas bood mijn oude Armor 2600 behuizing van Otterbox niet langer meer geschikt voor de nieuw aangeschafte LOOX 600 in combinatie met de Rikaline 6020 GPS.

loox.jpgHet was wederom tijd de gereedschappen uit de kast te halen voor het maken van de nodige modificaties. Het uiteindelijke resultaat was een mooi setje, maar nog steeds niet perfect om te gebruiken in ons toch wel natte klimaatje. De eerste indrukken met de nieuwe LOOX met CF Rikaline 6020 waren indrukwekkend. Ik haalde met een volle “standaard” accu, met continue GPS gebruik gewoon ruim 4 uur probleemloos fietsen. Dit was ongeveer de tijd die ik haalde met mijn oude IPAQ met extra accu en Haicom GPS. Toch kon ik niet leven met die ruim vier uur fietsen. Dat was nu eenmaal niet genoeg voor een beetje fietstocht. Ruim acht uur was mijn streven. De keuze was dus simpel. Uitbreiden met een extra accu was gewoon de oplossing.

De zoekmachine op internet bracht mij tot een extra accu als toegevoegde accessoire. Over de grens kocht ik mooi afgewerkte extra accu, met een capaciteit van 1400 mAh, met snelsluiting. Met beide accu’s vol geladen kon de test beginnen.

Het resultaat was verbluffend. !!!! De beide accu’s hielden het langer vol dan onze inspiratie om verder te fietsen. Een dag van acht uur was dus geen probleem.

Navigerend op de fiets door Rotterdam werd ik overvallen door noodweer. Op de Erasmusbrug (De Zwaan) vormden grote druppels regenwater zich tot een heuse plas op de plastic folie van de Armor 2600. Dit dunne vliesje had tot taak om mijn kostbare Ipaq te beschermen tegen de boze buitenwereld die vocht heet.

Gelukkig bleef mij het noodlot bespaard en mijn “fiets navigatie setje” bleef ongedeerd.

Na deze ervaring besloot ik weer achter mijn toetsenbord te duiken. Een klop op de deur van Otterbox in Amerika blies weer nieuw leven in mijn project.

Curt liet mij weten dat het nieuwe prototype klaar was om het daglicht te zien.

De nieuwe Armor 3600 was geboren. Per ommegaand ontving ik de 3600 met een aantal accessoires. Deze jongeste telg van de Otterbox familie zag het daglicht in Nederland en oversteeg mijn stoutste verwachtingen. Ontwikkelaar Doug had het klaargespeeld om alle ideeën uit te werken in die nieuwe box. Een ware multimedia toepassing die het mogelijk maakt om je Pocket-PC op vele wijze “beschermd”op te bergen.

De nieuwe Armor 3600

Aan alles was gedacht. De nieuwe Armor 3600 was voorzien van:

    4luik3600.jpg

    • Een beugeltje met klittenband voor fixatie bij gebruik in de hand.
    • 4 schroefpunten waarmee de box beter bestand is tegen diefstal.Een bevestiging voor op het stuur met de code naam “Cateye mounting systeem”

    • Aan de onderzijde een waterdichte doorvoer voor kabeltjes t.b.v. bijv. externe voeding of GPS muis.

    • Aan de bovenzijde een verwijderbare doorvoer voor externe kaarten of het gebruik van een doorzichtige behuizing met codenaam “POD”
    image022.png

    Het totale accessoires pakket.

    Ook een nekkoord ontbreekt niet aan de uitmonstering. Ideaal voor de wandelaar of op momenten dat je even je handen vrij wilt hebben.

De praktijktest.
De Armor 3600 bleek zo algemeen te zijn ontwikkeld, dat de Fujitsu Siemens Loox 600 met Rikaline 6020 GPS ontvanger probleemloos in de standaard behuizing van de Armor 3600 past.3600-9.jpg

Ook was nagedacht over de wijze waarop de behuizing is opgebouwd.
De 3600 lijkt net op een mossel. Hij bestaat uit twee schelpen die naadloos in elkaar passen.
Vier stevige klemmen zorgen ervoor dat de behuizing waterdicht sluit.
Ook was er oog voor kleine details.
De jongste telg is voor- zien van een eenvoudig opgang systeem van klittenband, dat het mogelijk maakt om vrijwel elk type Pocket PC te fixeren achter het venster in de behuizing. Ook is er ruimte genoeg voor een CF GPS.

De Armor 3600 is voorzien van een rubber O-ring met een flexibel transparante folie die de Pocket PC beschermt tegen de invloeden van de boze buitenwereld.

9.jpgEen nieuwtje is de opklapbare, transparante klep. Ideaal !

Deze klep maakt het mogelijk om het scherm tijdens het fietsen goed af te schermen. Door het openen van de transparante klep kun je probleemloos toegang krijgen tot het scherm. De toepassing van deze transparante klep deed mij direct denken aan het opvullen van het gemis van mijn regenachtige ervaring op de Erasmusbrug te Rotterdam. De nieuwe klep geeft zonder problemen “spatwater” bescherming voor je pocket pc.

Conclusie:
De jongste telg van Otterbox, de Armor 3600, is een stap in de goede richting van recreërend Nederland. Met deze oplossing is het mogelijk om al navigerend met pocket pc en GPS de wereld te verkennen. De Armor 3600 heeft een brug geslagen tussen professioneel en recreatief gebruik. De vele accessoires maken het mogelijk om je pocket pc op vele manieren in te zetten en biedt de juiste bescherming op elke plaats. Het deed mij in ieder geval goed, dat het bedrijf Otterbox open stond voor mijn ideeën.

Naar mijn bescheiden mening leverde deze “joint venture” een mooie oplossing voor de pocket pc in combinatie met een GPS etc. op het stuur, in de hand of om de nek of in de lucht.

In ieder geval biedt de box bewegingsvrijheid en de nodige bescherming van de kostbare pocket pc.

Navigatiesoftware voor recreatieve doeleinden:
Voor wat betreft de Navigatie op de fiets rest nog de juiste oplossing.
TomTom en Navman stelden zich al positief op met betrekking tot input van ervaringen en eventuele wensen.
Mogelijk dat navigatie softwareontwikkelaars ook oog gaan krijgen voor de recreërende en navigerende pocket pc gebruiker. Mijn wens is nog steeds om “de standaard navigatie software oplossing te vinden” waarvan iedereen op eenvoudige wijze gebruik kan maken.
Navman kondigde in ieder geval navigatie software aan voor recreatieve doeleinden. Ik hoop deze software nog eens te testen in de praktijk.

Oterbox is er in ieder geval in geslaagd om een “standaard”oplossing te bieden voor fiets, moutainbike en motorfiets. De eerste indrukken zijn goed.
Met enkele kleine modificaties mag de Armor 3600 zich waar gaan maken in de praktijk.
De box biedt voldoende bescherming tegen weersinvloeden. Het “Cateye Mounting system” biedt een behoorlijke schokvrije bevestiging op het stuur van een fiets, mountain bike of motorfiets.

De Armor 3600 is op solide wijze bevestigd op het stuur en laat zich in een handomdraai verwijderen.

Advertenties

Kort nadat mijn vierde review, via mijn toetsenbord het internet weer eens verrijkte met een nieuw stukje proza over navigatie op de fiets, werd ik aangenaam verrast door een trouwe lezer. Zoals regelmatig gebeurd, tippen lezers mij voor nieuwe producten of “andere” navigatie methoden. Vaak gaat dit dan over “speciaal” voor navigatie ontwikkelde totaal oplossingen, die nu eenmaal niet binnen mijn “scope” vallen. Ik ben nu eenmaal die “goudzoeker”, die na mijn eerste fiets navigatie avontuur in 2002 met Tomtom en een standaard Compaq PDA de wijde wereld in reed, juist nadat ik afscheid had genomen van de Garmin E-map.
1.jpg
Salamandergps, navigatie software van Nederlandse bodem voor de fietser, wandelaar en varende medemens.

Het is al bijna een jaar geleden dat ik werd getipt door één van de lezers van mijn reviews met de mededeling dat ik maar eens een kijkje moest nemen op de website van http://www.top2move.nl .Op deze website werd een geheel nieuw navigatieproduct van nederlandse bodem geïntroduceerd dat het mogelijk maakte om ook buiten de wegen via kadastraal kaart materiaal te navigeren. Ik besloot natuurlijk direct een kijkje te nemen en hoopte een antwoord te vinden op alle wensen m.b.t. Recreatief fietsend, wandelen en varend Nederland. De eerste indrukken waren goed, dus ik besloot ook direct een mailtje naar de webmaster te sturen m.b.t. het reviewen van de nieuwe software.

Kort nadat ik een mail’tje stuurde, werd ik teruggebeld door Marco(één van de twee ontwikkelaars) met de boodschap: “Alles wat in de advertentie staat klopt !!! Wij zijn het product nog volop aan het doorontwikkelen, maar u kunt het al testen.” Marco stelde een ontmoeting voor en wilde graag met zijn compagnon tekst en uitleg geven. Het verrassende was dat het ontwikkelduo het ideale doel nastreefde om software te ontwikkelen dat nu juist specifiek geschikt moest zijn voor “off road” gebruik. Ik had al eerder een programmaatje van eisen geschreven en stelde dit ter beschikking van het duo. Ik kreeg een betaversie mee en stelde de nieuwe software bloot aan een praktijktest. Hier werd al snel duidelijk dat de bedienknoppen nu niet bepaald geschikt waren om onderweg op eenvoudige wijze van functies te wisselen. Ook moest ik enorm wennen aan het beschikbare kaartmateriaal van het kadaster.

De eerste indrukken van de bètaversie van SalamanderGPS(toen nog onder de naam Top2move)

Daarnaast moest ik nog een ander hobbeltje nemen. De navigatiesoftware 2.jpg werkte namelijk niet op mijn, onder Windows mobile draaiende, MDA smartphone en bleek alleen maar beschikbaar voor toestellen die onder het besturingssysteem Symbian draaien. Navraag bij Marco leerde dat zij daar bewust voor hadden gekozen, omdat volgens Gartner nu eenmaal ruim 76% van de mobiele telefoons(hun doelgroep) voorzien is van dit besturingssysteem. Helaas moest ik tijdens de eerste rit ook onderkennen dat ik behoorlijk moest wennen aan het “kleine” kleurenschermpje van de meegeleverde Nokia. Ik was immers de wat grotere schermen van de door mij geteste “Windows mobile” gerelateerde smartphones/PDA’s gewend. Ik gaf mijn ervaringen door en kreeg een Sony-Ericcson P910i met aanraakscherm opgestuurd. Dit gaf een enorme verbetering, maar toch leerde de praktijk dat er nog wel het één en ander verbeterd kon worden.

De eerste ervaringen met SalamanderGPS met de (nu optionele) Kadastrale kaarten:

In de eerste versies waren er alleen kadastrale kaarten beschikbaar voor het navigatiesysteem.

Dat was even wennen, moest ik bekennen. De software is NIET geschikt voor autoroutering, omdat er geen achterliggende database beschikbaar is die automatische navigatie mogelijk maakt. Dus het ff invoeren van plaats/straatnaam/postcode A: naar plaats/straat/postcode B: en hierna luisteren naar sprekende Truus is er NIET bij.

3.jpgDat geeft een heel andere “look en feel” als je gewend bent te fietsen met kaarten van Teleatlas, Navteq etc. te navigeren. Wat mij wel meteen opviel was het feit dat de kaarten heel gedetailleerd informatie weergeven. Een andere ervaring is, dat ik eindelijk een bospad op kon rijden zonder dat ik al fietsend van de kaart verdween. In mijn eerdere reviews schreef ik wel eens dat ik historie op de kaart aan het maken was.

Nu, op die kadastrale kaarten constateerde ik dat er geen geheimen waren in de “vrije natuur”

Voor het eerst reed ik over een fietspad door een weiland, die nu eens normaal terug te vinden was op de kaart. Sterker nog !!! Ik kon de trip gewoon vastleggen, zonder dat de navigatie een “eigen” wil toonde door links en rechts over te springen naar bestaande wegen. Gewoon het kruimeltjes spoor dat ik “echt” achter mij liet met de keuze om zelf in te stellen met welke frequentie het kruimeltje vanuit mijn fietstas op de door mij afgelegde weg viel. Dan nog de mogelijkheid om tussentijd waypoints met tekst op te slaan tijdens de route. Gewoon even aangeven waar je een lekker kop koffie kunt drinken of een hapje kunt eten.

Zo worden er op de kadastrale kaarten GEEN of nauwelijks straatnamen weergegeven, wat ik toch wel als hinderlijk ervaarde bij een trip via knooppunten. Voor de rest was het een hele verbetering t.o.v. de Tomtom’s, Navigons, IGO’s enz. die ik in mijn eerdere reviews via mijn stuur zag passeren.

Toen ik mijn eerste ervaringen evalueerde stelde Marco dat de software wel compleet was, maar dat ik nog niet met het eindresultaat had rondgefietst. Hij stelde mij voor om o.a. mijn bevindingen te verwerken in een nieuwe update.

Medio februari dit jaar kreeg ik een geheel nieuwe versie van top2move te zien en de naam SalamanderGPS was geboren. Niet alleen de grafische weergave, door gebruik te maken van grote iconen, was enorm in het voordeel aangepast, maar ook het schakelen tussen de verschillende functie was enorm verbeterd. Ook het “standaard” gebruikte kaartmateriaal van Teleatlas, gaf ineens veel meer informatie prijs m.b.t. straatnamen etc, zoals de veel op de markt voorkomende (auto)navigatiesystemen.

Beschikbaar komen van SalamanderGPS voor iedereen.

Het duurde helaas even om het totale SalamanderGPS pakket productierijp te maken, maar gelukkig ontving ik eind april het bericht dat het beschikbaar was voor iedereen.

Begin mei ontving ik een DVD, is een groenkleurig doosje, getooid met een wereldbol en groene salamander. Op de DVD trof ik de basissoftware van SalamanderGPS, met daarbij het nieuwe kaartmateriaal van Teleatlas.

Helaas werkte het weer niet erg mee en toen het eenmaal beter werd zat ik midden in een keukenverbouwing en had daardoor weinig tijd om het pakket te testen.

Nu, begin augustus 2007, lijkt een jongens droom toch uit te gaan komen. Gewoon een telefoon/PDA = “smartphone” met standaard navigatie software met zeer complete Tele Atlas kaarten van de BeNeLux.

Dit basispakket is voor iedereen te koop via www.salamandergps.net, voor € 79,95. Naast het basis pakket is ook het kaartenset van het kadaster leverbaar. Deze kaarten geven de omgeving ZEER gedetailleerd weer en kosten € 174,95. Voor € 99,95 worden ook waterkaarten aangeboden voor de watersportliefhebbers.

Opmerkingen als: “Volgens uw reviews zijn de huidige Tomtom’s en Navigons het “net” nog niet !!!…… Dat heb ik dus ook ondervonden.!!!!! ……..Kent u al software die wel aan onze criteria voldoet ??”

Helaas moest ik steeds verwijzen naar oplossingen van Garmin of Ozi-explorer achtige toepassingen. . Daar lijkt dus nu een einde aan te komen. !!!!!!

Na twee jaar trouwe dienst moest ik de BT Nemerex GPS verruilen voor de Holux GR-240:

4.jpgNa een dagje rondhobbelen over de mooie paden van het National Park de Loonse en de Drunense duinen, bleek mij oude trouwe Nemerix BT GPS mij niet langer ter wille te zijn. De GPS was helemaal de weg kwijt met als gevolg een nieuwe investering. Al speurend over internet kwam ik bij de jongste telg van Holux, nl. de GR-240 slimline GPS. Dit bijzonder stijlvolle Holux GR-240 Bluetooth GPS Receiver’tje is nauwelijks groter dan een penlight-batterij en is daardoor een lust voor het oog. Hij koppelt makkelijk en is supergevoelig voor de “mindere” GPS signalen tussen bomen en hoge gebouwen. Precies wat ik dus zocht. Direct maar besteld en “tuuttuut”, de volgende dag al in huis

De Otterbox Heavy Armor 1900 biedt plaats voor de gehele navigatieset:

Nieuwe ronde, nieuwe kansen dus. Tijd voor een geheel nieuw verhaal, met wat later bleek, een ideale, waterdichte, behuizing van Otterbox. De oude trouwe Armor 1900 bleek wederom fantastisch inzetbaar en biedt nu plaats voor zowel de smartfone als de mini Holux GR-240 GPS ontvanger(rond de € 110,-). Gevolg van al deze investeringen is dat ik de zomer afsluit met een totaal nieuwe uitrusting, nl. fiets(Sparta-ION M-gear met extension pack)/ GPS navigatiesysteem( Sony Ericsson i910 smartphone + Holux GR-240 slim gps). Een prettige bijkomstigheid is dat de Holux slimline GPS nog eens probleemloos in de transparante, nog “vrije” ruimte, van de Armor 1900 te passen met als gevolg dat ik eindelijk alles in een waterdichte behuizing kon stoppen. In de oude situatie, de combinatie met de MDA-smartphone en de Nemerix BT-GPS moest deze met klittenband buiten de otterbox worden geplaatst(zie 1e fotoreeks, foto 2006)

De nieuwe SalamanderGPS navigatie software:

Zodra je in beweging komt, beweegt de kaart met je mee op het beeldscherm van je mobiele (smart)telefoon. Er wordt een track van de ondernomen route op het scherm uitgezet, zodat je nooit meer kunt verdwalen. Tussentijds kun je zelf ook markeringen via de kaart aanbrengen opdat je bijvoorbeeld je favoriete plekjes vast kunt leggen en eventueel later uit kunt wisselen.

SalamanderGPS is het eerste systeem ter wereld dat gebruik maakt van unieke op TeleAtlas, gebaseerde, high defintion data maps die zorgen voor een zeer scherp en gedetailleerd kaartbeeld op meerdere schaalniveaus. Met een druk op de knop wissel je van een overzichtelijke kaart van schaal 1:250.000 naar een gedetailleerde kaart van schaal 1:10.000.

Routes en Waypoints

Je kunt eenvoudig zelf routes maken door punten op het scherm met elkaar te verbinden. De routes kunnen worden opgeslagen en zijn uitwisselbaar met andere SalamanderGPS systemen. Je markeert op eenvoudige wijze de plaatsen op de kaart, en stuur deze door via SMS om de locatie te tonen. Deze markeringen kunnen worden opgeslagen als waypoints, en kun je eenvoudig uitwisselen.

Online Routeplanner: Googlemaps in combinatie met SalamanderGPS

Ook introduceerde dit nieuwe SalamanderGPS een fantastische optie, waarin het mogelijk wordt gemaakt om je eigen route thuis voor te bereiden binnen een volledig geïntegreerde Google maps. SalamanderGPS Via een Online Routeplanner op de website www.salamandergps.net, is het mogelijk om standaard A naar B routes én toeristische routes te maken en deze routes te delen met andere SalamanderGPS gebruikers. Je kunt hier gewoon routes downloaden en vervolgens laden in je SalamanderGPS software om daarna door de routes heen te navigeren.

Door zelf je routes binnen het online webprogramma in te plannen kun je op eenvoudige wijze je fietsterrein van te voren verkenen. Je kunt dan naar keuze een “kijkje” in de realiteit nemen door gebruik te maken van een duidelijke kaart, als dan niet in combinatie met luchtfoto’s. Zo kun je via een z.g. “helikopterview” eventuele verrassingen voorkomen. Is je route eenmaal uitgestippeld, dan weet je precies hoeveel kilometer je af gaat leggen en kun je de route opslaan voor gebruik in je telefoon.

Handige tip om de niet bewijzerde straat naar straat routes om te zetten in de online webapplicatie.

Iedereen herkent wel, die mooi uitgestippelde route’s die je via de Kerkstraat, rechtdoor naar de Voorstraat, waarna u de derde afslag van de rotonde neemt en vervolgens op het verkeerde bospad beland.

Dit allemaal met een routelijstje in de hand, al fietsend door het land. Je wilt toch graag die route verkennen, maar baalt er toch een beetje van dat je steeds op dat papiertje moet kijken, om niet een afslag te missen, los van het feit dat deze manier van route rijden nu ook niet bepaald bevorderlijk is voor je humeur. Onderweg heb ik mij regelmatig de vraag gesteld, “waarom toch niet gekozen voor een bewegwijzerde route ? “ Nu, Met deze extra optie van SalamanderGPS kun je gewoon thuis de route volledig vanachter je computer voorbereiden. Je zet gewoon de plattegrond met straatnamen, al dan niet in combinatie met de luchtfoto’s, aan en stippel je binnen “no time” de opgegeven route uit. Hierna sla je de route gewoon op je “memory” kaartje en op de algemene SalamanderGPS database op en zet je “op locatie”, je GPS aan. Sterker nog. Als je thuis je smartphone al aanzet, word je door de navigatiepijl automatisch(hemelsbreed) naar de “startlocatie” van je ingeplande route verwezen. Hierbij moet wel even worden opgemerkt dat je uiteraard ook hier niet de beschikking hebt over de begeleiding van “Truus” die je van straat tot straat feilloos naar je startpunt loodst.

5.jpg

6.jpg

Op die manier kon je dus alvast van te voren route uitstippelen, die je daarna in kon laden in je telefoon.

Helaas miste ik nog één, naar mijn mening, belangrijke feature, nl. het inladen van door je zelf vastgelegde route in het websysteem van Salamander GPS, waardoor het nabewerken een stuk simpeler verloopt dan via de Smartphone. Ook mis je hierdoor de mogelijkheid om op eenvoudige manier de door jou gereden routes te delen met anderen. Ik hoop dan ook dat deze Google maps optie nog wordt uitgebreid met deze voor mij onmisbare optie. Op die manier kun je zonder enige moeite heel de wereld voorzien van de mooiste fietsroutes en wordt het GPS fietsen een leuke uitdaging voor iedereen.

Bediening SalamanderGPS op mobiele telefoon via toetsenbord sneltoetsen.

7.jpg

 

 

 

 

 

 

Bediening SalamanderGPS op mobiele telefoon via het aanraakscherm.
82.jpgDe icoontjes van het startmenu zijn goed te bedienen, mits je telefoon natuurlijk over een aanraakscherm beschikt. De begeleidende tekst verraad al welke functie je achter de knop kunt vinden. Eigenlijk navigeer je d.m.v. de logische opbouw van de menu’s vrijwel zonder uitleg door het programma en kan “het kind de was doen. Daarom leek het mij zinvol om gewoon de iconen hieronder het woord maar te laten doen, opdat je zelf aan de hand van de overzichten kennis kunt maken met de geboden mogelijkheden.

 

 

9.jpg

Track speler

Het is mogelijk om ingeladen of zelfgemaakte routes af te spelen met de ingebouwde track speler, om zo de route vooraf te kunnen verkennen. Doordat SalamanderGPS voorzien is van een duidelijk grafisch menu, is het eenvoudig om alle functies te bedienen. Deze functie is ook handig om achteraf terug te kunnen zien waar je allemaal gelopen, gefietst of zelf gevaren hebt.

Eerst even wat uitleg over een aantal schermpjes, aan de hand van onderstaande afbeeldingen:

10.jpg

11.jpg

12.jpg

13.jpg

De praktijktest met Salamander.

(Onderstaand schermpjes kunnen qua layout iets afwijken van de huidig beschikbare versie in Salamander GPS !)

Via onderstaande afbeelding toont van 1 t/m 9 enkele opties m.b.t. de werking van Top2moveTer afsluiting dan alvast “mijn” eerste ervaringen met de SalamanderGPS software. Om mijn indrukken beter over te kunnen brengen heb ik eerst even een schermprint gemaakt, waarop de meeste functies worden weergegeven. Als “testcase” ben ik met de totale nieuwe set een aantal keren op pad geweest om eerst eens even te wennen aan de nieuwe apparatuur en software. Deze uitstapjes gingen niet echt van een leien dakje, omdat ik toch regelmatig mijn vrouw terug moest roepen, omdat ik weer eens iets niet kon vinden. Toch moet ik daarbij bekennen dat alle Nederlandse menu ingangen logisch in elkaar steken en dat het meer aan mijn ongeduld lag dan aan het product. Uiteindelijk begon alles toch naar het zin te werken en bleek ik in staat om een kruimeltjes spoor vast te leggen. Om mijn ervaringen, via deze review goed over te kunnen brengen besloot ik een “mini”tripje te voet te maken.

14.jpg

Met de Sony Ericcson P910i en BT-GPS in de hand liep ik een rondje door de wijk met het volgende resultaat:

Het gele lijntje (nummertje – 7) op de bovenstaande afbeelding is het “opgeslagen” kruimelspoortje(track) die ik vast liet leggen tijdens een eerste rondje wandelen. Teruggekomen op het vertrekpunt (het rode pijltje in het midden) heb ik de “mini trip” opgeslagen.

Toen de proef op de som. Ik haalde het opgeslagen tripje opnieuw op vanaf het geheugenkaartje. Het lege kaartje werd keurig gevuld met de “oude” trip. Vervolgens selecteerde ik in het menu de optie volgen en kreeg extra informatie in het beeld t.w. De totale tripinformatie in de linker bovenhoek(nummertje -1). In de linker onderhoek is de tekst “GPS”(nummertje -2) zichtbaar. Deze geeft de status van de functionele kant van mijn GPS ontvanger aan doormiddel van kleurwisseling.

Naast deze tekst is een kadertje zichtbaar die de totale af te leggen afstand/tijd weergeeft, en de afstand in meters(23m) tot de eerstvolgende afslag. De corresponderende “grote pijl” met de afstand in meters( nummertje – 6) houdt mij op de hoogte wanneer ik van richting moet gaan veranderen met uiteraard de juiste richtingsindicatie. Naast deze pijl kan ik ook mijn “mini pijltje” op de kaart volgen. Deze laat een rood (nummertje -8) kruimeltjesspoor achter. Uiteraard wil ik echt weten of alles goed werkt en besloot lekker eigenwijs de gele route te verlaten. De ultieme test, waar de eerder door mij geteste Tomtom’s en Navigon’s mij gedesillusioneerd achterlieten was het “niet geregistreerde” bruggetje over het slootje in de wijk. Op de kaart van Top2move bleek deze brug ook niet te bestaan. De eerdere navigatiepakketten “weigerden” om de “trip door de poort” vast te leggen en lieten mij “later” gewoon omrijden via de voor die pakketten “bekende” wegen. SalamanderGPS slaagde met vlag en wimpel en legde de route gewoon vast. Het pijltje ( nummertje – 6) begon mij koortsachtig te melden dat ik van mijn eerstvolgende “trippunt” verwijderde. Uiteraard liet het “nieuwe”rode kruimeltjesspoor hetzelfde zien. Ik ging dus willens en wetens verkeerd maar behaalde mijn resultaat n.l.: ook deze route kon ik (na deze opgeslagen te hebben) probleemloos volgen. SalamanderGPS is op dit punt dus geslaagd voor de test en legde de route vast is een klein, universele uitwisselbaar .PLT bestandje volgens een uitwisselbaar OziExplorer Track Point File WGS 84 format.

Conclusie:

De volledigheid biedt mij nog wel om even te melden dat dit nog maar een greep is uit de beschikbare mogelijkheden. De ontwikkelaars zijn steeds ervan uitgegaan om juist voor de recreërende navioloog een aantrekkelijk gereedschap te ontwikkelen. Nu, mijn eerste ervaringen zijn, dat zij aardig goed op weg zijn, al moet “mij” van het hart dat er hier en daar nog wel wat verbeteringen op z’n plaats zouden kunnen zijn, waardoor de navigatie software nog gebruiksvriendelijker zou kunnen worden.

De prijs:

Ja, de portemonnaie wil natuurlijk ook wat. Toen ik verder bladerde op de site werd ik verrast door de lage prijs voor dit nieuwe product. Voor slechts € 79,95 heb je het basis pakket met de officiële wegenkaarten van de Benelux.

High definition’ kaarten

De kaarten van SalamanderGPS ondersteunen het gebruik op meerdere schaalniveaus t.w. schaal 1:250.000 en een gedetailleerde kaart van schaal 1:10.000. De kaarten worden mooi scherp en gedetailleerd weergegeven en zijn gebaseerd op kaartinformatie van TeleAtlas.
SalamanderGPS

Als je met SalamanderGPS op pad gaat, ontdekt u plekken die u anders nooit zou vinden. Nooit meer verdwalen dankzij de ingebouwde trackopname en positieherkenning. Je kunt je eigen routes maken, opnemen en uitwisselen met andere Salamander gebruikers via een SMS bericht of online. volledig support . Dan te bedenken dat daar nog een smartphone en een BT-GPS ontvanger als extra investering boven op komt. Ervan uitgaande dat de doelgroep al een smartfone heeft(bij elk abonnement zit wel een passend toestel) komt hier altijd nog een BT-GPS ontvanger bovenop van minimaal € 70,-.

Resumerend het vergelijk m.b.t. het voor de SalamanderGPS beschikbare kaartmateriaal:

De Tele Atlas kaarten, welke standaard in het basis pakket van SalamanderGPS worden meegeleverd, geven minder detail. Desalniettemin zijn deze kaarten zeer goed te gebruiken en zeker zeer geschikt om “standaard” fiets of wandel tochten te maken.

Daar waar het gaat om de “vrije natuur” maar ook “binnen de bebouwde kom” wordt elk straatje, huisje en grasperkje nauwgezet weergegeven. Zo vindt je ook de verschillende begroeiing, zoals boomgaarden, weilanden loofbossen etc. op de kaarten terug.

Onverwacht werd ik geprikkeld door een mailtje van de redactie van www.fietsen.123.nl

De inhoud van dit e-mailtje, het testen van een nieuw navigatiesysteem van Mio, was zo uitdagend dat ik besloot hierop in te gaan. Een ding was pijnlijk. Ik moest afwijken van een door mij eerder ingenomen standpunt namelijk:

“het zoeken naar een “multifunctionele” en “simpele” navigatie oplossing voor op de fiets dat voor iedereen toegankelijk is en gebruik maakt van “open standaarden” zodat het uitwisselen van GPS tracks voor iedereen beschikbaar komt net als in de auto.”

Anders gezegd:
(stap 1) Je koopt een standaard PDA, (stap 2) voorziet deze van standaard navigatie software, (stap 3) download een fietsroute via internet, (stap 4) plaats een kabeltje tussen je PDA en de PC, (stap 5) laadt de fietsroute in het geheugen van je PDA en (stap 6) navigeren maar !!! ( en visa versa !!!! )

Het feit dat Tomtom mij te kennen heeft gegeven, dat zij op korte termijn de door mij geopperde wens, om binnen hun Tomtom navigator 5 software “het vrij programmeren van navigatiepunten, op de kaart buiten de wegen, in een reisplan” niet zou gaan vervullen, maakte het mij eenvoudiger om op het aanbod van Mio Technologie in te gaan.

Ingezonden stukje van een lezer:

Voordat ik verder ga met het beschrijven van mijn ervaringen met de beide Mio’s wil ik toch nog even een heel interessante tip van een van de lezers kwijt. Wekelijks krijg ik wel vragen van nieuwe fiets navilogen die graag ervaringen willen delen. Deze beantwoord ik dan ook met veel plezier. Uiteraard zijn er ook lezers met nuttige tips. In de vorige review werd door een lezer een nuttige tip gegeven i.v.m. de stroomvoorziening op de fiets. Ook deze review kreeg ik een nuttige tip die ik graag met fietsend Nederland wil delen

De tipgever omzeilde juist de beperkingen van de huidige Tomtom’s , Navigons enzovoort en wist op een vindingrijke wijze het navigeren op de fiets op een hele mooie manier om te zetten in “avontuurlijk” en “ontspannen” fietsen. Hij maakte daarbij gebruik van de bestaande mogelijkheden die in de meeste navigatiesystemen beschikbaar is en wist een extra demensie te ontdekken om samen met zijn echtgenote, “Avontuurlijk” te fietsen. In eerste instantie maakte hij gebruik van TT3 als navigatiehulp om zo Nederland te gaan ontdekken. Zijn eerste reactie was dan ook:

“Geweldig, om op deze manier zonder je telkens af te vragen, hé al enige tijd geen bordje meer gezien zouden we wel goed gaan etc, etc.”

“Geweldig, om op deze manier zonder je telkens af te vragen, hé al enige tijd geen bordje meer gezien zouden we wel goed gaan etc, etc.”

Echter alle problemen (lees tekortkomingen) van TT3 en TT5 die ik in mijn eerdere reviews had omschreven werden ook door dit fietsend echtpaar ervaren. Ook deze avonturier zocht regelmatig contact met de makers van TomTom om de problemen aan te geven. Uiteraard werden die genoteerd en er werd verteld dat er bij de opvolgers TT4 en TT5 eventueel rekening mee gehouden zou worden. Inmiddels weten wij allemaal wel beter. Mooie woorden, maar nog steeds geen goed verhaal. De updates van TT3 t/m TT5 lieten zien dat wachten op de invulling van onze wensen geen zin had. Tijd om eens anders te gaan experimenteren.

Hoe gaan deze avontuurlijk fietsende navioloog te werk:

  • Eerst bepaald hij met zijn echtgenote welk gebied aantrekkelijk zou zijn om te gaan verkennen.
  • TT5 krijgt, via de voorkeur “wandelroute”, de opdracht om een afstand van b.v. 50 km van A naar B uit te rekenen.
  • De uitgerekende route wordt bekeken en wordt gekozen als te rijden route.
  • Als deze niet bevalt wordt gekozen voor de functie: “bereken een alternatieve route”. Deze handeling wordt net zo vaak herhaald totdat het ideale tripje op het schermpje verschijnt.
  • Hierna kan het in principe niet meer fout gaan en kan ontspannen naar punt B worden gefietst.
  • Eenmaal aangekomen op punt “B” wordt de terugreis op dezelfde manier uitgeknobbeld, zodat je als het ware een rondje van z’n 100 km ontspannen hebt kunnen fietsen.

Gevolg van dit avontuurlijk fietsen is onderstaande hartenkreet:

“Geweldig, om op deze manier zonder je telkens af te vragen, hé al enige tijd geen bordje meer gezien zouden we wel goed gaan etc, etc.”

“Werkelijk je komt op deze manier op plekken die je zelf niet kan verzinnen, je wordt b.v. dwars door een nieuwbouwwijk of een stad of een gedeelte daarvan genavigeerd.”

Met bovenstaande optie in gedachte wordt er dus ook een nieuwe gebruiksmogelijkheid toegevoegd aan de twee Mio systemen die heb getest. Ik mocht de vrije natuur in met De Mio 269 plus, met daarop de nieuwste versie van Navigon 5 navigatiesoftware.

Zelf heb ik nog niet eerder zo’n gecombineerd navigatietoestel getest en krijg toch regelmatig vragen van mede fiets naviologen ik iets zinnigs kan melden over die Mio navigatiesystemen. Ik moest hen dan steeds het antwoord schuldig blijven. Daar moest dan maar eens verandering in komen. Ik besloot om twee vliegen in een klap te slaan, namelijk het testen van de nieuwe MIO 269 plus en daarnaast eens kennis te maken met de nieuwe NAVIGON 5 software.

Het retour mailtje, dat ik ’s-avonds stuurde resulteerde in een supersnelle actie van Mio. De volgende dag werd ik gebeld met de vraag of ik die middag een pakketje in ontvangst kon nemen van een koerier. Tuuttuut, binnen twee uur werd het pakketje bezorgt met daarin de volgende goodies:

15.jpg

De zeer complete21.jpg 269 plus met geïntegreerde GPS antenne voorzien van TMC, afstandbediening met de nieuwste Mio Map CE versie 2.0 navigatie software van Navigon.

De doos bevatte niet alleen bovenstaand navigatie systeem, maar was standaard rijkelijk gevuld met accessoires zoals: Een universele bevestigingset met montagehouder voor op de fiets en in de auto, een USB kabeltje voor het uitwisselen van informatie tussen de PC en de Mio 269, een afstandbediening, oordopjes en een kunstlederen hoesje. Al met al een zeer uitgebreide navigatie apparaat voor op de (motor)(snor)fiets en in de (vracht)auto.

Dan nog even wat wetenswaardigheden die ik vanuit gebruiksaanwijzing haalde.

De Mio 269 Plus is uitgerust met SirfStar III, die zorgt voor een aanzienlijk betere ontvangst van het GPS-signaal en is voorzien van het meest recente, zeer gedetailleerde kaartmateriaal van Tele Atlas. Op de interne harddrive(2,5 gb) zijn navigatie software en kaarten van landen binnen europe voorgeinstalleerd. Met de twee meegeleverde DVD’s kunnen via het meegeleverde USB kabeltje op simpele wijze achteraf kaarten worden gewijzigd en de gebruikte Mobile Navigator 5.1 van Navigon maakt het eenvoudig om een reis te plannen.

Functies voor in de auto:

Uiteraard biedt deze Mio alle functies voor in de auto, maar waar het ons als fietsers natuurlijk om gaat is hoe Mio in heeft gespeelt op onze wensen.

Functies voor de wandelaar en fietser:

Met de Compass Mode is het mogelijk om een GPS-coördinaat in te geven zoadat je direct te voet of op de fiets naar dit punt toe kan navigeren. Uiteraard kun je navigeren via het bestaande (voor Navigon bekende) wegennet, maar kun je ook, door middel van de “luchtlijn optie” over, voor Navigon “onbekende” paadjes navigeren.

Points of Interest (POI)

De Points of Interest (POI) database bevat standaard zeer veel locaties en voorzieningen. Handig is ook de toepassing dat er bij vele interessante bestemmingen een telefoonnummer is vermeld, zodat je tijdens een fietstocht bijvoorbeeld op voorhand je tafeltje in een restaurant kan reserveren of de openingstijden voor aankomst kunt checken.

Maar nu de praktijk !!!

Hoe navigeert dat nieuwe navigatie wonder op de fiets. Ik teste het uit en probeerde de meegeleverde universele fietshouder op het stuur van mijn fiets te monteren. Als snel kwam ik er achter dat dit niet ging lukken. Die mooie, verstelbare, fietssturen van tegenwoordig zijn nogal robuust uitgevoerd. Daar had Mio Technologie geen rekening mee gehouden. De afstand tussen de stuurbevesting en de standaard Mio houder was te klein, waardoor mijn fietsnavigatie avontuur met de 269 plus dreigde te mislukken.

De standaard “niet”passende fietshouder van MIO. Een passende fietshouder uit “eigen” verzameling.

Gelukkig hield Mio zich aan “standaard modulaire”technieken en heb ik door de vele testen een buffertje met bevestigingsmaterialen opgebouwd. De fietshouder uit eigen verzameling bood gelukkig uitkomst en leverde onderstaande plaatjes op.31.jpg

Toen ik op die mooie Mio 269 plus in de stralende zon op mijn fietsstuur monteerde speelde er direct twee dingen door mijn hoofd. De zon straalde mij tegemoet en lokte mij to het maken van een fietstochtje met dat nieuwe stukje navigatie speelgoed. Toen ik het schermpje inschakelde viel mij direct iets op. Ik zag bijna niets. Het zonlicht overstemde het TFT schermpje, waardoor instellen onmogelijk was. Ik reed naar een schaduwrijk plekje en met veel moeite kon ik het schermpje van de Mio aflezen.51.jpg

Gelukkig was het mogelijk om de helderheid van het TFT schermpje nog 3 stapje omhoog te schakelen.

Bij volle lichtsterkte was het schermpje net aan te zien. De door Navigon gebruikte “grijs” tinten binnen het kaartmateriaal was duidelijk een stuk minder zichtbaar dan de opvallende kleuren van Tomtom.

Installatie Navigon MobileNavigator 5 op mijn T-mobile MDA:

Ik besloot direct de proef op de som te nemen. Probleemloos installeerde ik, naast Tomtom Navigator 5, de Navigon MobileNavigator 5 navigatie software op mijn T-mobile MDA. De eenvoud van installatie en het “persoonlijk” maken van de setup was binnen “notime” geregeld. Toen ik met mijn MDA het zonnetje inliep, werd ik wederom geconfronteerd met een “matig” zichtbaar TFT display. Ook bij maximale helderheid viel de zichtbaarheid tegen. Helaas zocht ik binnen Navigon tevergeefs naar andere beeldinstellingen.

Ter vergelijk startte ik op dezelfde MDA Tomtom Navigator 5 op. DeDer vergelijk startte ik op dezelfde MDA Tomtom Navigator 5 op.ocht ik binnen Navigon tevergeefs naar andere beeldinstellingen. Heldere kleurstelling van Tomtom gaf duidelijk beter beeld bij deze zonnige omstandigheden. Helaas zijn deze momenten in Nederland schaars. De volgende dag merkte ik dat het display van de Mio 269 plus veel beter zichtbaar was. Dit kon ook niet anders, want onze skyline liet weer oer Nederlandse bewolking zien.

Pas toen realiseerde ik mij dat de Mio 269 plus, “Af Fabriek” niet echt geschikt is voor op de fiets in ons klimaatje. Een regenbuitje zou dat mooie apparaatje van bijna € 600,- doen verdrinken. Elektronica en vocht zijn nu eenmaal niet bepaald vrienden en zal dat mooie staaltje van Japanse makelij in rook doen opgaan.

Otterbox Armor 3600

Laat ik nu toch toevallig nog in het bezit zijn van de hele lijn PDA cases van Otterboximage011.jpg

De laatste vinding, de Armor 1900, was helaas te klein. Toen ik de oude vertrouwde Armor 3600 uit de kast haalde leek deze uitstekend ruimte te kunnen bieden voor de Mio 269 plus. Met deze “regenjas” durfde ik wel op pad. Achteraf bleek dan ook dat dit geen overdreven luxe was. Tijdens het fietstochtje van 5 uur(de batterij hield het keurig vol) werd ik meerdere malen getrakteerd op een echt Hollandse douche. De oude vertrouwde Armor 3600 leverde wederom een topprestatie en hield de Mio 269 plus keurig droog.61.jpg

De Navigon software op de Mio 269 plus in de praktijk:

Voor wat betreft de bediening van de Navigon software kan gezegd worden dat een “kind de was kan doen.” De menustructuur is eenvoudig en overzichtelijk en wijst je via eenvoudige navigatie de weg. Ook de hardwarematige knoppen zijn goed toegankelijk en licht te bedienen. Via een grote ronde knop, links op de Mio kun je eenvoudig door de schermen heen manoeuvreren. De ronde knop in het midden zorgt voor de bevestiging “enter”. Het luidsprekertje doet haar werk in de open lucht redelijk. Met veel verkeer rumoer valt het echter niet mee om de aanwijzingen te volgen. Uiteraard kunnen de meegeleverde oordopjes uitkomst bieden.

Mio A201 PDA/navigatiesysteem

Tijdens bovenstaande test mocht ik ook kennismaken met de wat handzamere nieuwe Mio A201, alles-in-één navigatiesysteem werkend onder het besturingssysteem Windows Mobile 5.0.

image013.jpg

Buiten dit navigatiesysteem blijkt de A201 een gewone PDA te zijn met alle mogelijkheden van de “standaard” broertjes en zusjes. Met ingeklapte GPS antenne is de Mio A201, qua formaat een stuk kleiner en platter dat de Mio 269 en past daardoor gewoon in een normale jaszak, zonder dat dit echt ten koste gaat van de grootte van het beeldscherm. Voordeel van deze combinatie is dat je de Mio A201 gewoon kunt gebruiken als je persoonlijke PDA(agenda, contactpersonen, MP3’s afspelen enz.) en dat je ook zelf kunt bepalen met welke navigatiesoftware je op pad wilt gaan. Ook de ingebouwde GPS antenne werkt gewoon altijd, terwijl de combinatie met losse Blue Tooth antenne’s(zoals ik die gebruik) toch wel eens voor verrassingen wil zorgen. Ook qua stroomvoorziening geeft “1” apparaat de voorkeur.

De Navigon software op de Mio A201 in de praktijk

Tijdens het fietsen is het “zonder extra aangebrachte stroomvoorziening” noodzakelijk om de batterij zolang mogelijk te sparen. Gelukkig heeft de Mio A201 wel de mogelijkheid om de batterij op eenvoudige wijze te wisselen, zodat je onderweg, met een extra back-up batterij(€ 59,-) op zak, nooit voor verrassingen komt te staan. In vergelijking met de hiervoor geteste 269 lijkt deze A201 over een krachtiger accu te beschikken. Als ik de Mio volledig oplaad, kan ik uren navigeren zonder dat de batterij opraakt. Uiteraard is het op de fiets noodzakelijk om de achtergrondverlichting tussendoor uit te schakelen. Op die manier kun je stroom besparen, terwijl de navigatie gewoon doorwerkt. Het scherm verbruikt namelijk erg veel energie. De stroombesparende instelling conflicteert wel tijdens het navigeren. Je wilt immers, dat de pda tijdens het navigeren met op hoge intensiviteit ingestelde achtergrondverlichting werkt

Je kunt de Mio in zowel portret- als landschapmode gebruiken en als je de houder draait, pas deze zich automatisch aan. Voor op de fiets is de gaat mijn voorkeur gaat uit naar de portret (verticale) mode. Dit i.v.m de mogelijkheid tot het verstellen van het stuur(zie foto). Overigens blijkt al snel dat de A210 ook prima werkt als ik de GPS- antenne ingeklapt laat. De GPS is blijkbaar behoorlijke krachtig.

Bedieningsmenu
Het bedieningsmenu is simpel en daardoor perfect. Ondanks het relatief kleine scherm heb ik de meegeleverde stylus (aanraakpen) niet nodig. In tegenstelling tot de Mio 269 is de achtergrond verlichting op volle sterkte krachtig genoeg om ook bij felle zon een haarscherp beeld te geven. Uiteraard is het navigeren op je stuur met fel zonlicht nog steeds de minst ideale situatie, hetgeen voor alle PDA’s geld. Het touchscreen werkt goed en ook de bedieningsknoppen laten zich makkelijk roeren. De grafische kaarten zijn gedetailleerd en overzichtelijk.

Ook de stemaanwijzingen van de A201 zijn goed te verstaan. Helaas ontbreekt een losse volumeknop op deze Mio en moet je het geluid instellen in het menu. Deze Mio beschikt over een 2-D en een 3-D weergave, zodat je zelf kunt kiezen voor je eigen voorkeur.

Conclusie beide Mio’s,

Van beide Mio’s kan worden gesteld dat de gebruikte software nog steeds “net niet” de lading dekt die een fietser of wandelaar de vrijheid geeft om “buiten de wegen” in de “vrije natuur” zijn of haar weg te banen waarbij een volledige ondersteuning van kaartmateriaal en het opslaan van gedetailleerde routegegevens wordt ondersteund.

Wat is er in het verschiet ?

 

Navigon NCK 5 en Navigon Navigator 1.0

Tijdens het inzenden van dit artikel werd ik al weer met drie nieuwe ontwikkelingen geconfronteerd.

Ik kreeg de beschikking over een testversie van de software van Navigon NCK 5. Deze software is te installeren op elke PDA en biedt de mogelijkheid om “buiten” de wegen te navigeren en route volledig op te slaan in standaard uitwisselbare formaten. Op die manier is het mogelijk om gefietste routes met elkaar te delen. Bijkomend voordeel is dat deze software weer volledig aansluit bij mijn uitgangspunt t.w.

“het zoeken naar een “multifunctionele” en “simpele” navigatie oplossing voor op de fiets dat voor iedereen toegankelijk is en gebruik maakt van “open standaarden” zodat het uitwisselen van GPS tracks voor iedereen beschikbaar komt net als in de auto.”

Anders gezegd:

(stap 1) Je koopt een standaard PDA, (stap 2) voorziet deze van standaard navigatie software, (stap 3) download een fietsroute via internet, (stap 4) plaats een kabeltje tussen je PDA en de PC, (stap 5) laadt de fietsroute in het geheugen van je PDA en (stap 6) navigeren maar !!! ( en visa versa !!!! )

Mijn eerste kennismaking met deze software was hoopgevend maar nog niet voor iedere fietser geschikt. Na enkele contacten met Navigon gaven zij aan dat er een nieuwe versie op de markt gaat komen onder de naam: Navigon Navigator 1.0. Er werd mij een testversie in het vooruitzicht gesteld.

Top2move:

Ook op het stuur een nieuw Nederlands product, gebaseerd op topografisch kaartmateriaal van het Kadaster met, naar zeggen leverancier, alle mogelijkheden die wij als fietsend Nederland wensen. Al deze opties zijn vertaald naar gebruiksvriendelijke, nederlandstalige software is beschikbaar voor standaard mobile telefoons. Helaas heeft de leverancier de keuze gemaakt om niet te programmeren voor PDA’s en mobiele telefoons met Windows Mobile als besturingssysteem. Ook hiermee ben ik nu aan het testen.

Volledig nieuw product voor op de fiets en wandelend in het veld

Dit nieuwe project trekt mij wel heel erg aan, omdat er nu eindelijk hard- en softwareleveranciers zijn die ons als fietsende navilogen serieus nemen. Na het lezen van mijn reviews zijn de eerste stappen gezet naar het ontwerpen van een blauwdruk voor een nieuw navigatiesysteem dat speciaal voor onze doelgroep wordt ontwikkeld. Mij werd gevraagd om een totaal programma van eisen te schrijven voor dit nieuwe navigatiesysteem, zoadat alle ervaringen die wij als fietsers hebben opgedaan nu eindelijk vertaald gaan worden naar een heus werkend product. Ook hier hoop ik over terug te komen in een volgende review.

Het is al weer bijna twee jaar geleden dat mijn laatste review “Navigeren met de fiets” het internet bereikte. Met veel plezier kijk ik terug naar de “joint venture” met Otterbox bij het ontwikkelen van de eerste, “voor op de fiets”, geschikte oplossing. In die tijd trok ik veel bekijks van nieuwsgierige recreanten. Anno 2005 kan ik constateren dat ik niet meer de enige ben die geniet van die absurde hobby al fietsend, met zo’n (babbelende) GPS setje op het stuur, die ons door het mooie Nederland laat navigeren. Voor wat betreft de E-mailtjes ben ik inmiddels de tel rond de 300 kwijtgeraakt. Ik probeer iedereen zo goed mogelijk te antwoorden, maar kan helaas nog veel vragen niet beantwoorden. Getuige al deze vragen van mede fietsende GPS fanaten kan ik stellen dat de meeste hobbyisten vragen naar een simpele, mobiele, GPS oplossing. Net als in de auto willen veruit de fietsers gewoon met hun paradepaartje zich laten verassen door een vooraf, van internet geplukte GPS route. Gewoon deze route op simpele wijze inladen in je PDA, op het stuur van je fiets en navigeren maar. Uiteraard op zoek naar nieuwe plekjes binnen en buiten ons landje en het liefst zover mogelijk weg van het gemotoriseerde verkeer. De meeste gestelde vragen gaan over standaard PDA’s,(mobieltjes) in combinatie met standaard verkochte navigatie software en GPS ontvanger. Het kalibreren van kaarten met OZI-explorer is kennelijk vaak een brug te ver. Wel lijkt het dat er toch steeds meer mensen zijn die het leuk vinden om zelf een gereden route vast te leggen en later uit te wisselen met andere “navigatiologen”. Op zichzelf niks mis mee en heel begrijpelijk als je tijdens het fietsen weer eens het zoveelste bordje van de bewegwijzerde route hebt gemist.

2002

2.jpgMet deze gedachte realiseer ik mij hoe snel de tijd dan ook voorbij is gegaan vanaf het moment dat ik in 2002 mijn eerste review vulde het nieuws over een zelfgebouwde GPS installatie in een Praxis schroevenbox op het stuur van mijn fiets. Een brutale vraag, onderbouwd met enkele foto’s van mijn prototype schroevenbox, zette het bedrijf 1.jpgwww.Otterbox.com aan het denken. De schetsen en wat aanvullende tekst prikkelde hen, om opnieuw naar de tekentafel te gaan waar na korte tijd de Armor 3600 aan de wereld werd voorgesteld. Het design was praktisch en veroverde een plekje op mijn fietsstuur. De Armor 3600 was multifunctioneel opgebouwd en overladen met accessoires, maar verdiende van mij zeker niet de schoonheidsprijs. Toen ik mijn bevindingen doorspeelde naar de designers van Otterbox stelden zij mijn geduld op de proef. Medio 2004 beloofden zij met een geheel nieuwe uitvoering op de markt te komen die zou luisteren naar de naam Armor 1900. Kennelijk liep alles niet volgens schema want eind februari 2005 kon ik pas deze jongste otterbox op mijn fietsstuur monteren.

2005

Alleen een review publiceren over die nieuwe Armor 1900, in combinatie met mijn oude PDA (HP H2210), de Compact Flash GPS(Rikaline CF GPS 6020) en de oude TomTom 3 navigatie software gaven mij te weinig inspiratie tot het schrijven van een nieuwe aflevering van “fietsen met navigatie, deel 3”. Voor mijn gevoel voegde ik niet echt iets toe aan mijn eerdere columns en besloot te wachten met schrijven. Gelukkig duurde dit wachten niet lang.

Mag ik even U even voorstellen. De nieuwe aanwinsten op een rij van links naar rechts:

ffvoorstellen.jpg

  1. Armor 1900 van Otterbox(http://www.otterboxcases.nl/)
  2. T-mobile MDA Compact als PDA/telefoon (http://www.t-mobile.nl/)
  3. BlueTooth 16 kanaals Low Power NEMREX GPS ontvanger (http://www.nemerix.com/)
  4. TomTom 5 Navigatiesoftware ( http://www.tomtom.nl/)
  5. Twineye Nicad accu bike light (http://www.conrad.nl/)
  6. Boxwave Versacharger en Battery Adapter for miniSync (http://www.boxwave.com/)

1: De Armor 1900 van Otterbox 3luik1.jpg

De bovenstaande afbeeldingen laten zien hoe ik de BT-GPS ontvanger aan de Armor 1900 heb bevestigd. Ik gebruikte hiervoor de fietsstuur bevestigingsbeugel van de Armor 3600. Bij deze beugel is een klittenband oplossing geleverd. Hier maakte ik een zwevende behuizing van voor de GPS ontvanger.

2: T-mobile MDA compact:

In maart kondigde T-mobile de primeur aan van een mini PDA met telefoon welke onder de naam MDA compact op de markt kwam voor € 0,- in combinatie met een abonnement. Het super mobieltje bleek een mooie creatie te zijn welke het bekende mobieltje combineerde met de mogelijkheden van een heuse PDA.

Ik prijsde mij dan ook gelukkig dat ik de hand kon leggen op een van de eerste exemplaren en combineerde deze met 512 MB(SD) geheugenkaart. Toen na installatie ook TomTom Navigator 3 probleemloos bleek te werken was het feestje bijna compleet. Een nieuwe versie van Tomtom was aangekondigd, maar liet nog op zich wachtenMet deze combinatie leek er dus een stille wens in vervulling te gaan.

Gewoon op stap, net als in de auto met je telefoon en PDA, in een miniatuur behuizing, op het stuur van je fiets met de mogelijkheid van echte navigatie.”

3: 10.jpgBlue Tooth 16 kanaals GPS(van onbekend merk) met NEMERIX chipset:

Helaas stuitte ik op een probleem. Mijn oude vertrouwde Compact Flash GPS(Rikaline CF GPS 6020) ontvanger moest het veld ruimen voor een Blue Tooth variant. Gelukkig was inmiddels ook het marktaanbod hier breed vertegenwoordigd met als bijkomend voordeel: “veel keuze” tegen “betaalbare” prijzen. Ik viel voor de nieuwe generatie, Blue Tooth 16 kanaals GPS(van onbekend merk) met NEMERIX chipset. Deze beloofde mij “a fast fix and the world’s lowest power consumption” wat precies past in het straatje van een “fietsende navioloog.” Daar zat ik dus net op te wachten. Een beloofde bedrijfstijd van ruim 20 uur en de bescheiden prijs van € 85,- met nog de mogelijkheid om de accu te wisselen op de koop toe.

4: 11.jpg TomTom 5 navigatie software voor PDA:

Mijn geluk kon niet toen ik op de site van Tomtom las dat er op korte termijn de nieuwste release “Tomtom navigator 5” het daglicht zou zien. Een mailtje naar TomTom leverde niet het gehoopte resultaat. Tomtom gaf aan dat er nieuwe software in ontwikkeling was, maar kon nog geen release datum noemen. In juni kwam dan eindelijk het verlossende woord. TomTom 5 werd aan de wereld voorgesteld. Het set voor de nieuwe review was dus compleet.

Nu de praktijktest op mijn fietsstuur:

Door deze combinatie van “standaard” apparatuur, software en accessoires worden de grenzen verlegd van achter de voorruit van de auto naar de wijde wereld op de fiets in de vrije natuur. Op die manier ligt het binnen ieders handbereik om kennis te maken met de wereld die “navigeren op de fiets” heet. Gewoon “hybride” gebruik maken van een GPS oplossing, zowel in de auto als op de fiets. In de vrije natuur dwalen zonder je zorgen te maken waar nu ook weer het vertrekpunt was. Gewoon je vertrekpunt vastleggen in je GPS en fietsen of wandelen maar. Hoe dit werkt leg ik later uit bij de praktijktest met Tomtom navigator 5.

TomTom navigator 5

Op het moment dat ik de nieuwe versie van TomTom 5 Navigator mocht testen kwam ik eindelijk tot de ontdekking dat er een lang gekoesterde wens in vervulling is gegaan. TomTom heeft haar programma uitgebreid voor fietsers en het maken en volgen van een fietsplan. Later meer hierover.

De reisplanner: 12.jpg

Hoewel “Navigeer naar…” 13.jpg uitstekend voldoet voor de simpele trips, kan het zijn dat je een meer ambitieuze route wilt plannen. Misschien wilt je ook de details van deze route bewaren voor toekomstig gebruik of wil je ze met andere fietsende GPS enthousiasten delen. Zo is het ook mogelijk om via deze reisplanner zelf routes te creëren of een eerder opgeslagen route in te laden.

Hoe gaat dit in zijn werk:

Kies Pijltje14.jpgin menu 1/3. Hierdoor verschijnt menu 2/3. Kies hier Reisplanner15.jpgom een nieuw reisplan te maken of een bestaand reisplan aan te passen. Een reisplan is eigenlijk gewoon een lijst met ‘tussenstops’ en ‘bestemmingen’. De beste route langs elke tussenstop en bestemming (in de door jouw opgegeven volgorde) wordt berekend. Je voegt een ‘bestemming’ toe als je ook de informatie wilt over de voortgang in het hoofd navigatie scherm. Bij het toevoegen van een locatie als ‘tussenstop’ kun je de route via die locatie laten lopen. Bij een tussenstop is het natuurlijk niet altijd nodig dat je ook daadwerkelijk stopt.

Een typisch reisplan, met twee tussenstops die je op de route wilt aandoen en de bestemmingen waar je heen wilt.

De optie “GPS-positie” 16.jpg is erg handig als je snel je huidige locatie wilt opslaan. Zo kan het zijn dat jebijvoorbeeld een interessante plek passeert waar je nog eens naar terug wilt keren. Omdat je met deze optie geen adres hoeft op te geven, is het één van de snelste manieren om een locatie te markeren. Deze optie kan je ook uitstekend gebruiken om tijdens het rijden van een fietsroute, tussendoor navigatiepunten vast te leggen. Op die manier kun je dus zelf op eenvoudige wijze je gefietste route opslaan en later opnieuw gebruiken of uitwisselen met andere Tomtom gebruikers.

Werkwijze: 17.jpg

In eerste instantie is de reisplanner natuurlijk leeg. Gebruik ‘Voeg toe’ om het vastleggen van een navigatiepunt te activeren. Door het selecteren van de blauwe pijl(2.1) stap je door naar scherm 3. Hier selecteer je de optie “GPS-positie” 16.jpgen je huidige locatie wordt opgeslagen in het reisplan (scherm 4.3) Door deze stappen opnieuw te herhalen zal elke locatie als tussenstop aan het reisplan worden toegevoegd .

Het is na het vastleggen van deze tussenstops wel noodzakelijk om de in het reisplan vastgelegde route na te bewerken. De GPS posities worden namelijk opgeslagen als 18.jpg “bestemming”. Door in het reisplan elke bestemming afzonderlijk te selecteren kom je in het hieronder beschreven scherm. Door optie “1“ te selecteren verandert de opgeslagen positie van 18.jpg “bestemming” naar “tussenstop”. Alleen de laatst opgeslagen GPS positie kan ongewijzigd blijven. Door hierna het reisplan op te slaan heb je de gereden route vastgelegd. Deze kan dan later weer opnieuw in Tomtom worden geladen en op die manier opnieuw worden gebruikt. Ook ontstaat hier de mogelijkheid om je gereden route(reisplan) met andere weggebruikers te delen.

Gebruik:

19.jpg1: 20.jpg Markeer als tussenstop om van een bestemming een tussenstop te maken of Markeer als bestemming om van een tussenstop een bestemming te maken. 21.jpg Markeer als ‘bezocht’ om dit reisplanitem en alle vorige items te markeren als voltooid, zodat de navigatie vanaf het volgende (nog niet bezochte) item verdergaat. Je kunt zelfs teruggaan en een deel van het reisplan opnieuw afleggen door een plek te kiezen waar je al bent geweest en 2b: 21.jpg Markeer als ‘te bezoeken’ te gebruiken, zodat dit item en alle volgende items weer in het navigatietraject worden opgenomen. Wis item, Verplaats item omhoog en Verplaats item omlaag spreken voor zich.

De kracht van het laden en opslaan van een reisplan: 22.jpg

Als je het reisplan voor toekomstig gebruik wilt opslaan, of als je een eerder gebruikt reisplan wilt laden, kies je “Opties” en gebruikt je respectievelijk:

1: 23.jpg Sla reisplan op of 2: 24.jpg Laad reisplan.

Bij het opslaan kun je een naam voor het reisplan invoeren met behulp van het schermtoetsenbord. Als je reisplannen opslaat, kunt je ze later opnieuw gebruiken zonder de locaties in te hoeven voeren. Door dit scherm te gebruiken is het mogelijk om een reisplan op te slaan, te laden of te wissen of om een nieuw plan te maken.

Om volgens een vooraf ingesteld of geladen reisplan te navigeren kiest je de optie: 25.jpg “Start navigatie” in het menu ‘Opties’ om de navigatie te beginnen.

Helaas is de nieuwe Tomtom navigator 5 nog net niet geschikt voor de fietsende Nederlander !!!!

Vergelijking met Tomtom navigator 3:

Helaas moest ik constateren dat de nieuwe Tomtom navigator 5 nog net niet helemaal geschikt voor fietsend Nederland is !!!!

In de eerdere versie, Tomtom navigator 3, bestond er al de mogelijkheid tot het inplannen van een reisplan. Deze optie was echter veel minder duidelijk geëtaleerd als nu bij de jongste telg van Tomtom “navigator 5”.Tomtom 3 kende al een beperkt aantal, van te voren in te brengen bezoekpunten(vlaggetjes). Bij het navigeren op de fiets was het al mogelijk om over de, voor Tomtom bekende, wegen te navigeren mits je vooraf een aantal instellingen manipuleerde. Zo moest je, voor je fiets navigatie avontuur, via de menuoptie:

  1. Eigenschappen” onder “Geavanceerd“, alle snelheden van de autowegen, internationale wegen, hoofdwegen en secundaire wegen zo laag mogelijk (= 5 km/h) instellen.
  2. de snelheden van verbindingswegen, lokale wegen en bestemmingswegen relatief hoog (b.v. 50 km/h) instellen; (hierdoor navigeerde TomTom 3 onder “snelste route” automatisch over de kleinere weggetjes.)
  3. en alle tussenbestemmingen, met een maximaal aantal van 15 “vlaggetjes”, in je reisplan programmeren. (Deze tussen bestemmingen (vlaggetjes) waren dus zeer beperkt programmeerbaar.)

Record optie in GPS-programma:

Tomtom 3 kende tevens, binnen het GPS programmaatje, de optie “Record”. Door deze te activeren was het mogelijk om een kruimelspoor van GPS posities vast te leggen en op te slaan(tracking). Zo was het mogelijk om je gereden route achteraf te bekijken via een demo. Ik heb echter via deze optie verschillende “kruimelsporen” opgenomen. Toen ik later het kruimelspoortje opnieuw wilde volgen was TomTom, of ik, de weg kwijt. Kennelijk waren de kruimeltjes onzichtbaar geworden voor de Tomtom navigatie kabouter. Ik heb de opgeslagen routes nooit goed terug kunnen rijden.

Tomtom navigator 5:

26.jpgMet de komst van de nieuwe Tomtom navigator 5 hoopte ik dat deze optie verder was doorontwikkeld. De hierboven beschreven optie “Reisplan” beloofde heel veel goeds. In de praktijk veranderde mijn stille hoop in een lichte teleurstelling. De software ontwikkelaars van Tomtom waren er helaas nog niet helemaal in geslaagd om (dit in tegenstelling met het feit dat zij ons fietsers en wandelaars beloven en doen geloven) haar nieuwe Tomtom navigator 5 net die extra functionaliteit te geven die geschikt is voor deze doelgroep. – De opties in het route menu doen je geloven dat je al navigerend op de fiets naar je bestemming kunt komen. –

Dit is helaas slechts gedeeltelijk waar. In de praktijktest blijken vele fietspaden ongebruikt liggen en maken geen deel uit van het routeplan dat Tomtom navigator 5 voor je bedenkt. Sterker nog. Je wordt soms kilometers om de tuin geleid. Daar waar ik Tomtom in de auto bejubelde als de meest handzame navigatie kameraad, moet ik tot mijn spijt constateren dat de software ontwikkelaars nog net wat puntjes lieten liggen om ook de primeur te halen voor fietsend en wandelend Nederland(en buitenland). Door mij is tijdens de test regelmatig geconstateerd, dat de optie “GPS-positie” 16.jpg “ het af liet weten tijdens het vastleggen van een gereden route(zoals hierboven omschreven). Tomtom geeft dan dood leuk de melding: “Geen bruikbaar GPS signaal” (Dit terwijl de software een volledig GPS ontvangst en GPS positie weergeeft.) Er bestaat dan volgens mijn bescheiden mening wel degelijk de mogelijkheid om een navigatiepunt toe te voegen aan het reisplan.

Mogelijke oplossing:

Wat zou het toch mooi zijn als de software ontwikkelaars van Tomtom ons hier de mogelijkheid bieden om een navigatiepunt buiten de reguliere wegen vast te leggen. Op die manier zal het mogelijk zijn om ook de “buiten het Tomtom wegennet” gelegen paden op te nemen in het reisplan. Wat mij nog meer verbaasde was wel het feit dat ik “GPS-posities”, op wilde slaan op plaatsen die zichtbaar wel op het Tomtom wegennet voorkwamen. Het ging hier gewoon om onverharde wegen in een bosrijk gebied.

Conclusie:

Tomtom 5 navigator biedt ons nu dus niet of nauwelijks de mogelijkheid om buiten het “normale” wegennet te navigeren. Sterker nog. Daar waar bij eerdere versies de wegen buiten het wegennet “zichtbaar”gevolgd werden is Tomtom nu niet thuis. Juist bovenstaande optie “de reisplanner” zou hier mogelijkheden kunnen scheppen voor ons als fietsende navilogen. Fiets en wandelroutes, gelegen naast het bestaande wegennet worden wel gevolgd, maar automatische navigatie is niet altijd mogelijk. Ik spreek dan ook de wens uit dat geestelijke vaders van Tomtom navigator 5 ons bij een nieuwe release blij verassen met de mogelijkheid tot het vastleggen van GPS-posities, buiten het Tomtom wegennet. Uiteraard zal het dan ook zo moeten zijn om deze vastgelegde GPS-posities automatisch worden opgenomen in het opnieuw ingeladen reisplan, opdat Tomtom navigator 5 je later opnieuw langs deze positie navigeert.

Uiteraard bestaat er de mogelijkheid om je horizon te verbreden en d.m.v. programma’s als OZIexplorer een extra verdieping te creëren in je navigatiehobby. Je zult hier dan wel tijd en creativiteit voor over moeten hebben om zelf stafkaarten e.d. te verzamelen en deze te kalibreren voor gebruik. Toch blijkt uit de vele reacties dat daar niet iedereen op zit te wachten. Deze review is hoofdzakelijk tot stand gekomen door mijn eigen bevindingen. Ik sta derhalve open voor reacties tot verbetering of nieuwe oplossingen. Wel staat centraal dat deze oplossingen mijns inziens voor “iedereen” op “eenvoudige wijze” beschikbaar moet zijn. Misschien wordt het navigeren op de fiets dan wel net zo populair als de vele navigatie PDA’s in het gemotoriseerde verkeer.

—————————————————————————

Extra mobiele energiebronnen: Boxwave mobiele oplossingen(www.boxwave.com)

27.jpg

Met deze set is het ook mogelijkheid om de accu’s te wisselen van zowel de Blue Tooth GPS als de MDA. Op die manier is het mogelijk om lange tijd te navigeren, zonder dat de set aan het net hoeft te hangen. Ideaal is voor de wandelaar en op de fiets. Mocht de noodzaak tot een extra “powershot” toch ontstaan, dan bestaat er nog de mogelijkheid om je setje, tot 4 keer,bij te laden met de mobiele laadoplossing van Boxwave.(afb.1.1) Via de mobiele lader, voorzien van 4 penlight batterijen, is het mogelijk om, met verschillende speciaal voor elke PDA te verkrijgen kabeltjes (afb.1.3 en 1.4), de lader meervoudig te gebruiken. Boxwave heeft ook een gecombineerde 12/220 volts omvormer/lader(afb. 1.2) in haar assortiment. Met deze oplossing is het mogelijk om het navigatiesetje “onderweg” op te laden in de auto of vanuit een stopcontact.

Extra 6,2 Volt Twineye Nicad accu bike light (http://www.conrad.nl/)

281.jpgConrad levert de eerste afneembare fietsaccu met eigen oplaadapparaat. In geval van nood, kan de bestaande dynamo de accu opladen. Met deze180 gram lichte NiMH-accupack als stroomvoorziening voor 6 V, 1,6 Ah,(met LED-aanduiding) is het mogelijk om, al dan niet in combinatie met de hieronder geschreven omvormer, in extra stroomvoorziening van je navigatieset te voorzien. Ik heb de Twineye tussen de schakeling en de dynamo gebouwd volgens de door Twineye meegeleverde handleiding. Door het tussenschakelen van deze oplossing hoef ik nog minder gebruik te maken van de dynamo wat ten gunste komt van de extra weerstand(dynamo) tijdens het fietsen.

Noodzakelijke extra diode:

Om de 6 Volt gelijkspanning van de nicad accu’s om te vormen naar de 5,4 Volt gelijkspanning voor de accu van de PDA is het noodzakelijk om diode (BY 127 of een BY 227) volgens het schemaatje, tussen te voegen.

29.jpg Bijkomend voordeel: Als je om een of andere reden de nicad verkeerd aansluit spert de diode. Er wordt dan welliswaar niet bijgeladen maar je voorkomt daarmee dat je in dat geval de accu van je PDA opblaast. Op exact dezelfde wijze kun je ook een 6 Volt zonnepaneeltje op de accu van je PDA aansluiten .

(afbeelding 2)

Laden vanuit de naafdynamo of met een zonnepaneeltje:

Het is aardig om te melden dat de eerdere reviews ook extra input hebben opgeleverd voor het maken van deze editie. Antoon Reijnders leverde mij zijn bijdrage en verlegde de “energie” grenzen tot het vrijwel onuitputtelijke bron. Hij heeft zijn kennis ingezet om een handje vol standaard elektronica onderdelen (kostprijs ongeveer € 5,-) om te toveren tot een ware oplaadinrichting voor de PDA/MDA. Hij maakt daarbij gebruik van de naafdynamo van zijn fiets als toegevoegde mobiele laadinrichting met vrijwel onbegrensde mogelijkheden.

Zelfbouw van een laadprintje voor de PDA/MDA:

30.jpg

Toelichting op het schema:

De door Antoon Reijnders ontworpen schakeling heb ik, ter ondersteuning en illustratie, met onderdelen en al verwerkt in afbeelding 3. De schakeling is noodzakelijk om de 6 Volt wisselspanning van de naafdynamo om te zetten naar een 5,4 Volt gelijkspanning voor de accu van mijn PDA. (afbeelding 3)

Omvormer

Van: Naafdynamo = Nexus HB-NX30(afb.4.1); 6 Volt / 3 Watt wisselspanning Naar: MDA/PDA (5,4 Volt gelijkspanning) (afb. 5.1)

33.jpg

Afbeelding 5 laat de stekerbare aansluiting(afb.5.1)zien waarmee de Armor 1900 verbonden is met de koplamp/naafdynamo. Afbeelding 5.2 en 6.2 toont de klittenband bevestiging welke plaats biedt voor de BT-GPS ontvanger. Afbeelding 6.3 toont het printje welke opgebouwd werd volgens bovenstaande schakeling. Afbeelding 6.4 toont de externe aansluiting vanaf het laadstroomprintje naar de PDA.

De componenten 34.jpg (van boven naar onder)

  1. Een experimenteer printje;
  2. Transistor = 2N1613 of BC 141
  3. Afvlak condensator = Elco 100 microFarad
  4. Afvlak condensator = Elco 100 microFarad
  5. Zenerdiode = BZX 79 / C6V2 (= 6,2 Volt)
  6. Instelweerstand = 220 Ohm
  7. Afsluitweerstand = 10.000 Ohm
  8. Gelijkrichter = brugcel BY 179

Technische toelichting voor de liefhebber:

  • De naafdynamo levert een wisselspanning van 6 Volt.
  • De brugcel (8) richt deze wisselspanning dubbelfasig gelijk.
  • Deze gelijkspanning wordt afgevlakt met een condensator (3).
  • Deze afgevlakte gelijkspanning van ca. 8,4 Volt wordt aangeboden aan de collector van een transistor (2).
  • Ook wordt hiermee middels een weerstand van 220 Ohm (6) een spannings-stabilisator in de vorm van een zenerdiode (5) op 6,2 Volt ingesteld.
  • Deze gestabiliseerde spanning van 6 Volt wordt aangesloten op de basis van de transistor (2) waardoor deze op de emitter een gestabiliseerde gelijkspanning van 5,4 Volt “uitzendt”. Het verschil tussen de aangeboden 8,4 Volt en de uitgezonden 5,4 Volt wordt opgevangen door de transistor (2).
  • De gestabiliseerde gelijkspanning van 5,4 Volt wordt nog even gebufferd met een condensator (4) en afgesloten met een weerstand (7).
  • Daarna wordt deze gestabiliseerde gelijkspanning van 5,4 Volt aangeboden aan de accu van de PDA.

Tot Slot

De schakeling is min of meer universeel. Door simpelweg een andere zenerdiode te kiezen kan de uitgangspanning worden aangepast aan de behoefte. Mocht bijvoorbeeld een uitgangsspanning van 3,9 Volt gewenst zijn dan volstaat een zenerdiode van 4,7 Volt (= BZX 79 C4V7) prima.

Het eindresultaat:

printdub2.jpg

De componenten zijn zo dicht bij elkaar geplaatst, dat het schakelingetje klein is gebleven.

(schakeling kan evt. in de koplamp van een fiets).

image059.jpg19004-tekst.jpg

In de koplamp heb ik een schakelaartje gebouwd. Hiermee kan ik overdag de verlichting uitschakelen. In de koplamp zelf heb ik een diodebrug geplaatst.

Via een spiraalsnoertje met stekker plugje leid ik de door de dynamo opgewekte stroom als gelijkstroom naar de Armor 1900(afb.9.3) op het stuur. Hier kan ik het snoertje dus in en uit pluggen.

Kleurschema weerstanden en pinbezetting:

weerstanden.jpg31.jpg

kleurschema.jpgkleurensleutel.jpg

Tot voor kort reed ik op mijn fiets rond door Nederland met een IPAQ 3870,  een HAICOM CF 302 GPS ontvanger en een accu sleave met twee externe accus.

In combinatie met TomTom navigator was dit een bruikbare navigatieoplossing voor op de fiets.

De ontwikkelingen stonden echter niet stil.

dsc00295.jpgOm de Ipaq pocket PC op mijn stuur te kunnen bevestigen was enige handigheid een vereiste. Ik bouwde een prototype, gebruik makend van een PRAXIS schroeven box, een externe batterij pack en een kaartstandaard voor op het stuur.

 Mijn oog viel op de Armor 2600, een waterdichte box gefabriceerd door Otterbox image001.jpguit

Amerika. Ik nam kontakt op met de fabrikant en stelde enkele vragen m.b.t. bevestigingsmogelijkheden op een fietsstuur.  Zij gaven aan dat de box niet ontwikkeld was voor op een fiets en stelde  mij een Armor 2600 ter beschikking om deze aan te passen voor mijn doel.  

Naast de otterbox werd mijn Ipaq uitgebreid met een nieuwe Jacket voor oplaadbare accu’s met CF slot.

ipaq-in-box.jpg

Bij een Garmin dealer (De zwerfkei in Woerden) kocht ik een bevestiging voor op het fie tsstuur, t.b.v. de montage van de Otterbox op de fiets.

Benodigdheden:

  • 3 mm boortje;
  • 5 mm boortje;

  • platte vijl;

  • 4 x 3 mm conische schroefjes;

  • 4 x 3 mm moertjes;

werkzaamheden:

ARMOR 2600

Boor (5 mm) aan de bovenzijde van de armor 2600 box een rij met gaatjes tbv de doorgang van de Haicom CF-302 GPS ontvanger. Vijl eventueel de gemaakte sleuf strak op maat.

duo2600.jpg

GARMIN FIETS HOUDER

Op de houder van de GARMIN fietshouder zitten twee sleuven t.b.v de bevestiging van een Garmin GPS. Deze heb ik eraf geveild, zodat er een vlakke verbinding
ontstaat tussen de  Armor 2600 behuizing en de Garmin fietsstuurhouder.  Door vier gaatjes door de vlakke plaat van de houder en de bodem van de Armor box  te boren kunnen de 4 3 mm schroefjes worden aangebracht. Deze vormen een rotsvaste verbinding tussen de houder en de box. 

De Pocket-PC past probleemloos in de Armor 2600 box en is spatwater dicht.

3luil2600box.jpg

De goede behuizing heb ik in ieder geval  gevonden !!!

Ik paste de box aan voor gebruik op de fiets (zoals boven beschreven) en uitwisselde mijn ervaringen uit met de Otterbox.

Het laatste nieuws is dat zij mijn bevindingen hebben doorgevoerd is een nieuw type box, de Armor 3600 . Deze is te koop voor $99,-.  Daarnaast zal na een testperiode, een complete set bevestigingsmateriaal op de markt gebracht worden, t.b.v. een bevestiging op het stuur van (brom-snor)fiets of motor. Door Otterbox is toegezegd dat ik een prototype uit mag gaan testen. Ik kom hier dan later nog  op terug.  Ook de problemen rond het plaatsen van een externe GPS ontvanger is aangepakt.  Alles zal dan compleet waterdicht zijn en gechikt voor gebruik in ons soms natte Nederland. 

Ervaringen met de navigatie software op de fiets.

nieuwe-afbeelding.pngVoordat ik kennis maakte met de pocket-pc maakte ik op mijn fietstochten gebruik van de GPS navigatie van Garmin in combinatie met de Garmin E-map GPS ontvanger.Deze ontvanger was monochroom en had de mogelijkheid om via waypoints van de het vertrekpunt naar de eindbestemming te navigeren via vooraf ingevoerde waypoints. De Garmin kaarten kon je vooraf op de computer bewerken. Op die manier was het mogelijk om probleemloos fietsroutes uit te zetten.
 
Ook bestond de mogelijkheid om de gereden route vast te leggen en op te slaan.Met deze mooie optie kon fietsend Nederland routes uit wisselen. Een LCD monochrome kaartje en een navigatiepijl gaf de te rijden route aan en de bediening is super eenvoudig. Toen kwam de Ipaq met software als Teletype, Destinator en TomTom citymaps Deze softwaretoepassingen waren duidelijk geschreven voor de automobilist. De mogelijkheden waren beperkt en voerde je hoofdzakelijk over de bekende wegen.Dit in tegenstelling met het kaartmateriaal van de Garmin E-map. Deze kaarten hadden duidelijk stafkaarten als bron, met alle verharde en onverharde wergen.Toch was de verleiding naar kleur en gedetaileerdheid groter en de E-map maakte plaats voor de Ipaq 3870 met Haicom HI-302 CF GPS. 

Speurtocht naar de juiste navigatiesoftware.

De eerste ervaringen bleke toch uit te lopen op een koude douche. Ik kocht legaal TomTom Citymaps en TomTom Europe. Leuke software maar zeer beperkt bruikbaar. De speurtocht naar software bleek moeizaam. Ik durfde geen andere software meer aan te schaffen, omdat de prijzen gewoon de pan uit reizen. Geen enkele leverancier kom mij de juiste raad geven bij de keuze van het juiste pakket. Ik besloot de stoute schoenen aan te trekken en op zoek te gaan naar “probeer versies”

Na TomTom  eindigde mijn speurtocht bij  “Teletype”. Complete software, maar toch net iets minder grafisch. Ook bleek uit de test in de praktijk dat de secondaire en onverharde wegen slecht of niet aanwezig waren. Tijdens het fietsen schreef ik vele malen “geschiedenis”

Helaas kon ik deze routes ook niet delen met anderen.

Toen kwam Destinator direct met de nieuwe TomTom Navigator. Al fietsende bleek TomTom navigator toch net iets beter te voldoen. Tot mijn verbazing werden er verschillende bospaden weergegeven. Zelfs de weg op de heide bleek van de partij. (Zie ook de foto op de fiets) Deze werd keurig als onderbroken streep weergeven. Helaas ontbraak nog steeds de mogelijkheid tot inplannen van de route. Ook het opnemen van de gefietste route bleek niet tot de mogelijkheden te horen. Dan nog het inplannen. De software van TomTom navigator geeft de mogelijkheid tot het inplannen via de wandelroute. Helaas bleek deze functie niet te werken onder de NAVIGATOR. Dit gaf toch de nodige verwarring. Tot op de dag van vandaag kan ik helaas fietsend Nederland nog niet verblijden met een goede routeplanner op de fiets, die de mogelijkheid bied om van te voren routes te plannen of achteraf vast te leggen.

Binnenkort  hoop ik daar met de juiste navigatiesoftware nieuwe GPS route aan te leveren voor de pocket PC.  De huidig beschikbare navigatiesoftware van de pocket-pc is nog maar een steenworp verwijderd van wat op dit moment geboden wordt door bijv. Garmin.  Geduld is een schone zaak.

Spreekwoordelijk wint de aanhouder dus blijf ik zoeken en testen.

Fietsers, wandelaars en andere, niet gemotoriseerde recreanten zullen ook gebruik kunnen maken van een GPS oplossing in combinatie met hun pocket-pc.

Mogelijk dat navigatie software ontwikkelaars ook de groep GPS gebruikers buiten de auto tegemoet zullen komen door features als:

  • Vastleggen (opnemen) route;
  • Vooraf inplannen route via pc en waypoints;
  • Tussentijds inplannen van waypoints;
  • Inbrengen van wegwijzers(ANWB borden);
  • Navigatie via B-wegen en onverharde wegen;
  • Keuze om te schakelen tussen snelwegen en andere wegen;

Het is een kwestie van tijd en ik blijf zoeken. Op het gebied van hardware bestaat nu alweer de mogelijkheid  om gebruik te maken van een draadloze GPS. Ik heb vorige maand mijn Ipaq verruild voor een Fujitsu Siemens LOOX 600 met een Rikaline LP  GPS.