Feeds:
Berichten
Reacties

Zie ook video op Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=RbrAnlUDlA0

2021 was voor ons het eerste “vakantie jaar” waar wij onze “Mi Tesoro” in de praktijk konden ervaren. 

Ondanks het Corona jaar, lieten wij ons niet opsluiten binnen de muren van onze woning en besloten wij onze nieuwe aanwinst uit te toetsen in de praktijk.  Het kampeer(corona)jaar werd als volgt ingevuld:

1e: 1 weekje Zandvoort, waar wij onze camper op een parkeerplaats op de Boulevard konden ervaren, zonder faciliteiten. Geheel aangewezen op eigen voorzieningen konden wij onze nieuwe aankoop zeer waarderen.

2e: Hierna volgden nog een vakantie in Italië, waar wij een rondreis maakte en als standplaatsen afwisselend kozen voor campings en vrije camperplaatsen. 

3e: Ook deden wij ervaring op in Duitsland en nog twee weken in Nederland op verschillende camping met voorzieningen als water en elektriciteit. 

Deze, in totaal 8 weken gebruikers ervaringen leerde, dat er nog wel een aantal updates te wensen waren die wij toch graag direct wilden vervullen. 

Verzameling Upgrade “Mi Tesoro” Ford Benimar 481

3D nieuwe elektrische installatie 2022

UPGRADE 1 – Houghton Belaire H2000 DAKAIRCO:

Houghton Belaire H2000 650 watt

Zo ervaarden wij dat de nieuw geplaatste Fiamma Turbo vent Polar dak ventilator toch net niet voldeed. De ventilator maakte behoorlijk veel geluid en zorgde niet voort de gewenste verkoeling. 

De eerste wens was dus het vervangen van deze dak ventilator voor een dak airconditioning.

Wij hadden daarbij wel de wens dat deze dak airco ook gebruikt kon worden op onze Epever IP1500w 12v/230v AC omvormer i.c.m. de nieuwe 12v/480 Ah LiFePo4 huishoudaccu.

Daarnaast zochten wij een dakunit die zowel kon verwarmen als koelen, waarbij uiteraard ook rekening gehouden moest worden met inhoudelijke ruimte van onze camper en een minimale geluidsproductie en stroomverbruik. 

Daarnaast moesten zowel de binnen-/ als buiten unit lichtgewichten zijn en zo min mogelijk ruimte in beslag nemen.  

Na onze zoektocht op internet viel de keuze op de Houghton airconditioning, Type BELAIRE 2000.

Kenmerken:

Eenvoudige installatie zonder een grote ruimte in het interieur in beslag te nemen, naast het feit dat smaller dan de vorige modellen.

  • Koeling / Verwarming.
  • Bedieningspaneel waar we de exacte temperatuur kunnen zien.
  • Zeer rustig in vergelijking met andere modellen.
  • Geweldig comfort en prestaties
  • De filtering en de ontvochtigings functie van de airconditioning.
  • Opvouwbaar bedieningspaneel met LED’s voor elektronische airconditioning.
  • Volledige afstandsbediening met timerfunctie en luchtontvochtigers
  • Omgekeerde cyclus warmtepomp voor verwarming en koeling, met elektronische anti-bevriezing om het gebruik ervan bij temperaturen onder de 5 graden Celsius mogelijk te maken.

Specificaties

  • Koelcapaciteit – 2,0kW.
  • Verwarmingscapaciteit – 2,0kW.
  • Bedrijfsspanning – 220v 50Hz
  • Maximale koelstroom – 3A.
  • Maximale verwarmingstroom – 2,6 A.
  • Maximale rotorstroom – 3,5 A.
  • Geluidsniveau 38Db
  • Maximale luchttoevoer – 110 l/s.
  • Geïnstalleerd gewicht – 28 kg + 2,8 kg.
  • Afmetingen van de interne dakunit (H x L x P) –    43 x 536 x 557 mm.
  • Afmetingen van de externe dakunit (H x L x P) – 215 x 566 x 1002mm

Dit lichtgewicht en compleet systeem met elektronische afstandsbediening was dus de ideale plafondairconditioning voor onze camper en compenseerde, met het totaal gewicht van 31 kg, de extra toename van het totaalgewicht van onze camper. 

De gedachte achter deze gewicht compensatie zit hem namelijk in de volgende redenatie.

Door het omwisselen van het bestaande Fiamma dakluik met dakventilator en het omwisselen van twee 100AH AGM accu’s voor één 12v/480Ah accu leverde totaal 30,5 kg op.

Op die manier werd het extra gewicht van de extra airco dus één op één gecompenseerd. 

Na het verwijderen van het Fiamma dakluik met ventilator was het noodzakelijk om de bestaande uitsparing met 1 cm te vergroten. Ook moest er 220v op de plaats van de dakairco worden getrokken, welke via een bestaande inwendige dakgoot getrokken kon worden vanuit de keukenkastjes. 

Nieuwe buitenunit. Door geringe hoogte net zo hoog als de Oyster schotel.
Binnen unit op de plaats van de 40×40 dakventilator

De drie aderige 220v kabel werd vervolgens in een kabelgootje naar het nieuw ingerichte keukenkastje, dat als centrale elektriciteit schakelpunt ging fungeren. Vanuit hier ontstond de mogelijkheid om zelf de keuze te maken, om deze “rechtstreeks” op de wal stroom of via de omvormer te “stekkeren”.

Tot onze vreugde konden wij deze aircounit zonder enig probleem gebruiken op de nieuwe 12VLiFePo4 280Ah (woon)accu. In de praktijk bleek dat de Belaire H2000 dakairco probleemloos 6 uur aaneengesloten kon verwarmen/koelen.

Dit houdt concreet in dat wij de airco zonder enige belemmering vrij kunnen inzetten als wij in “het wild” kamperen, zonder dat wij zijn aangesloten op de walstroom. In de praktijk zullen wij de airco waarschijnlijk alleen gebruiken op het moment dat wij onze camper even willen koelen, voor het slapen gaan. Dit koelklusje kan de airco binnen een uur gemakkelijk klaren. (- 10% accucapaciteit).

De praktijk leerde dat de Epever Triron 4215(zonstroon omvormer), op een zonnige dag, zonder enige moeite 30% van de accucapaciteit kan aanvullen. Ruimschoots voldoende om dit dagelijkse verbruik te compenseren.

UPGRADE 2 – THULE ONE STEP:

Thule Onestep
Nieuwe schakelaar i.v.m. handmatige bediening One Step

Daarnaast constateerden wij ook dat het in- en uitstappen van de camper toch wel wat moeite kostte. Zeker in Italië merkte wij, dat bij oneffen terrein, de stap behoorlijk diep kon zijn. 

Ook onze kleindochter had regelmatig moeite met de opstap.

De onderbouw van een Thule “one step” zou dit probleem op kunnen lossen. 

Ook deze wens werd als realiteit uitgevoerd. 

De kunststof opstap moest hiervoor verstevigd worden met een stevige aluminiumplaat. 

Vervolgens moest het bestaande honingraad verstevingings profiel worden aangepast aan de vormen van de Thule One Step.

Daarnaast heb ik twee extra hoekprofielen aangebracht aan de achterzijde van de Thule One Step, die een stevige verbinding vormen met het opstapje en de boden van onze Benimar.

Deze extra verstevigingshoeken geven extra weerstand bij het instappen, zodat de krachten zoveel mogelijk worden verdeeld. 

De Thule OS is d.m.v. 6 RVS slotbouten bevestigd. De bedrading kon door een bestaande doorvoer naar de plaats van de schakelaars worden gebracht. 

One step schakeling met afstandbediening en wegrij veiligheid.

Een vaste schakelaar, twee relais en een draadloze besturing verzorgen de bediening van de One step. 

Beide relais zijn aangesloten op de draadloos bedienbare Diese relais, zodat de Thule One Step d.m.v. een extra afstandsbediening in-/en uitgeklapt kan worden. 

Daarnaast is één van de relais aangesloten op de D+ van de DS300. Deze zorgt ervoor dat het opstapje automatisch wordt ingetrokken, op het moment dat de camper wordt gestart. Deze extra veiligheid zorgt ervoor dat je nooit weg kunt rijden met een uitgeklapte One Step.

UPGRADE 3 – K’FOAM MATRAS = EXTRA SLAAPRUIMTE KLEINKINDEREN:

Deze upgrade voerden wij al in 2021 door. Om onze kleinkinderen een goed bed te kunnen bieden vonden wij een mooie oplossing in Italië. 

Fabrikant K’Foam leverde een matras op maat, die op beide voorstoelen in de cabine geplaatst kan worden. Het matras bestaat uit 3 delen en kan zeer compact opgeborgen worden in de douchecabine. 

Door de aanschaf van dit extra 1 persoons bed op de voorstoelen is onze camper perfect geschikt als logeerplaats voor onze kleinkinderen die het een feest vinden om op hun eigen bed te overnachten in de cabine. 

Upgrade 4 wijziging 24” Finlux TV i.v.m. kijkhoek, operating system en geluid: 

De in 2021 nieuw aangeschafte, 24” Finlux bleek in de praktijk toch niet echt te voldoen. 

De kijkhoek hield echt te wensen over en ook het geluid schoot tekort. 

Daarnaast wilden wij ook graag Netflix kunnen kijken en merkten wij dat het streamen van onze zelfgemaakte films niet mogelijk was. 

Wij vingen deze tekorten op door het gebruik van een Amazon fire stick. 

Dit werkte op zichzelf wel goed, maar eiste een extra 5v voeding en bekabeling.  

Niet ideaal dus !!!

De keuze was dus om de Finlux de komende jaren op te gebruiken of toch maar te kiezen om deze te verruilen voor een andere 24” TV die alle wensen wel kon vervullen. 

Na een aantal uren googelen viel onze keuze op een Nokia A2400.

Deze 24” tv was standaard voorzien van het besturingssysteem “Android”.  

Met dit OS zijn de mogelijkheden tot het downloaden van ontelbare “apps” via de Google Playstore vrijwel onbeperkt en geeft deze TV  

Upgrade 5 – gewicht-/en capaciteit 2x AGM(190Ah) -> 1x LiFePo4 (280Ah):

De Benimar Tessoro 481 is super compact, biedt enorm veel leefruimte, een aparte douch- en aparte toilet ruimte, grote koelkast met vriesvak heerlijk hefbed, extra slaapruimte de zithoek(onder het hefbed en een ruime keuken met veel kastruimte. 

De oude installatie in de garage.

Helaas biedt de kleine opbergruimte onder één van de banken zeer weinig ruimte voor onze stoelen, tafel en parasol en wordt de ruimte ook nog eens beperkt door de aanwezigheid van de elektrische installatie, bestaande uit een 220V zekeringkast, 12v zekeringkast en acculader. 

Nieuwe ruimte over de gehele breedte van de mini garage.

De extra gewicht toename van een nieuwe dakairco en de Thule Omnistep baarde ons ook wat zorgen. Daarnaast hadden wij ook de wens om de dakairco en onze mini Nespresso te kunnen gebruiken op de Huisaccu installatie.

De Epever IP-1500 plus 220v/1500 Watt omvormer heeft daarop zichzelf geen moeite mee, maar voor de AGM accu’s is zo’n belasting nu niet bepaald wenselijk. 

Tijdens het googelen werd mij al snel duidelijk dat een LiFePo4 accu de oplossing zou zijn om op meerdere vlakken een goede invulling te geven aan al onze wensen. 

Gemaakte afwegingen LiFePO4 versus AGM loodzuur accu:

1.       Bruikbare capaciteit

In tegenstelling tot loodzuur accu’s kan bij een LiFePO4 accu meer dan 100% van de nominale capaciteit gebruikt worden. M.a.w.  Van de bestaande 2 x 95Ah accu(190 Ah) is dus eigenlijk maar 55 tot 95 Ah van de capaciteit te gebruiken, terwijl dit bij een LiFePO4 meer dan 400Ah is.

2.       Langere levensduur

Onderzoek heeft uitgewezen dat men 2000 tot 5000 cycli kan verwachten van een LiFePO4 accu. Dit zijn theoretische resultaten, maar uit recente metingen blijkt dat dit type accu meer dan 75% van zijn capaciteit heeft na 2000 cycli. 

De AGM loodaccu daarentegen begeeft het al na hooguit 300-500 cycli waarbij vooral het onderhoud en juiste gebruik nauw luistert. De LiFePo4 accu kenmerkt zich juist door de afwezigheid van de noodzaak van die zorgvuldigheid. Met deze cijfers in het achterhoofd zal een LiFePo4 accu dus 10 keer langer meegaan. 

3.       Snel en efficiënt laden

LiFePO4 accu’s kunnen zeer snel geladen worden tot 100% capaciteit. Bij loodaccu’s is er een absorptie fase nodig om de laatste 20% van de capaciteit te laden. Als de lader krachtig genoeg is kan de LiFePO4 accu extreem snel geladen worden, binnen 30 minuten tijd. 

In het geval dat de accu regelmatig niet volledig vol geladen wordt, is dit, in tegenstelling tot bij een loodaccu, geen enkel probleem en zal de LiFePO4 accu niet beschadigd raken.  Dit neemt dus veel zorgen bij mij weg en maakt de LiFePO4 accu zeer flexibel.

4.       Weinig verloren energie

LiFePO4 accu’s zijn aanzienlijk efficiënter in het opslaan van energie vergeleken met loodaccu’s. 

LiFePO4 accu’s laden met efficiëntie van nagenoeg 100% t.o.v. 85% bij het overgrote deel van loodaccu’s. Zeker bij het gebruik van zonnecellen is deze efficiëntie van groot belang.

Keuze viel op een zelf samengestelde LiFePo4 accu bestaande uit 4 x 3,2V/280Ah cellen welke zijn verbonden met een Smart BMS van Daly, type 12V 4s /150A.

Deze BMS is in staat om de gevraagde capaciteit voor grootverbruikers, zoals bv. dakairco, Nespresso apparaat en haar föhn, te leveren. Via de bijgeleverde APP kan het systeem worden ingesteld en realtime worden gemonitord op werking.

De Epever IP12v -1500-plus heeft een vermogen van 1500 watt en een piek van 3000 watt. Deze is in staat om gedurende een lange tijd, alle gevraagde 230V AC energie te leveren, vanuit de nieuwe LiFePo4 woonaccu.

Om het systeem totaal goed te kunnen monitoren werd een “smart shunt” van Junctek toegevoegd aan de elektrische installatie, gecombineerd met een 250A relais. Op deze wijze kan de werking van het systeem worden gecontroleerd en kan in geval van nood de LiFePo4 woonaccu worden afgeschakeld.

Controle vindt plaats via een app of via het kleine scherm bij de ingang. De parameters kunnen worden ingesteld via de app als ook via dit schermpje.

Functieschakeling Juncktek smart shut.

Conclusie:

AGM accu’s:

  • Ruimte  : 2 x AGM 95ah        
  • gewicht : 51 kg
  • capaciteit: 190Ah (ontlading tot 50% is bruikbaar 95 Ah)
  • aanschafprijs: € 360,-
  • levensduur : 4-6 jaar

LiFePo4 accu:

  • Ruimte: 1 x LiFePo4 480ah 
  • Gewicht: 25kg
  • Capaciteit: 480Ah (ontlading tot 15% is bruikbaar 400 Ah)
  • Aanschafprijs: € 730,-(4x 3,2V/280Ah cellen, Daley 150 Ah BMS en Case)
  • Levensduur: > 10-15 jaar

Upgrade 6 – Victron Orion-Tr Smart B2B 12/12 – 30A DC/DC charger.

De Orion-Tr Smart DC-DC -30 is een driestappen DC naar DC-acculader met Bluetooth.

Deze Victron is speciaal ontwikkeld voor gebruik in campers met een dubbele accu waar de (slimme) dynamo en de startaccu worden gebruikt om de woonaccu op te laden. 

Hij via Bluetooth gemonitord en geprogrammeerd worden en op afstand bediend worden via de externe aan/uit-schakelaar. Deze schakelaar heb ik niet ingebruik.

Bovendien is het apparaat voorzien van een motorbedrijf-detectiemechanisme.

Deze Orion TR- Smart zorgt ervoor dat de Lifepo4 accu en de Lead Acid Ford startaccu met de juiste spanningen geladen worden, zonder dat hierdoor schadelijke over-/ of onderspanning kan ontstaan. 

Upgrade 7: 14,4V 75Ah LiFePo4 instelbare acculader (2-71Ah). 

Om de nieuwe LiFePo4 woonaccu met de juiste laadspanning en Ampèrage te kunnen laden was het noodzakelijk om de bestaande CBE 516 10A acculader te vervangen voor een LiFePo4 geschikte lader. De CBE was namelijk niet geschikt voor het laden van de nieuwe accu. 

CBE 516 – 10A lader 220v – 11-15V 2-75Ah 

LiFePo4 lader.

Daarnaast was het ook noodzakelijk om de huidige bekabeling en gebruikte zekeringen aan te passen op de nieuwe situatie. 

Een extra toegevoegde onder-/boven spannings beveiligings module  regelt het in-/uit schakelen van de acculader. Deze schakeling is extra toegevoegd, om er zorg voor te dragen dat de LiFePo4 accu niet te pas en te onpas opgeladen wordt door deze acculader, op het moment dat de camper wordt aangesloten op de Walstroom.

Werking:

Op het moment dat de externe 220v walstroom aangesloten wordt op de camper controleert de schakelmodule de spanning van de woonaccu. Als deze beneden de vooraf ingestelde ondergrens ligt van 13,2V dan schakelt de acculader in en wordt de woonaccu geladen tot ongeveer 13,4 V.(=50%). 

Upgrade 8: De zonnestroominstallatie, 

bestaande uit de Epever Triron 4215 (40A) i.c.m. het JA Solar 340w/30V zonnepaneel kon gewoon opnieuw worden aangesloten.  Via de speciale Epever app i.c.m. de Wifi BL1 konden alle parameters eenvoudig worden aangepast.

Het was echter wel noodzakelijk om de Epever parameters opnieuw in te steller voor gebruik i.c.m. een LiFePo4 accu ipv de oude AGM combinatie.

Upgrade 9: schakeling startstroom accu

Door het loskoppelen van de Ford (start)accu werd deze niet meer automatisch bijgeladen door de woonaccu. Door het verwijderen van de 2 AGM accu’s en het plaatsen van de Victron Orion-TR B2B schakeling werd de CBE CS2-12V/5A schakeling buiten werking gesteld.

Een nieuw, toegevoegde onder-/bovenspanning laadschakelaar zorgt ervoor dat de spanning van de Ford Startaccu wordt gecontroleerd. Als de spanning beneden de 12V daalt, schakelt deze module in en brengt de spanning naar 12.7V. Dit is voldoende om de Ford ten alle tijden te kunnen starten. Deze schakeling werkt als een soort B2B acculader. Hij wordt gevoed door de LiFePo4 woonaccu, die vrijwel altijd een spanning heeft van minimaal 13,6V. 

Upgrade 10: Audioinstallatie met ingebouwde woofers en full range speakers

Tijdens het kampeerseizoen 2021, was ons opgevallen dat de geluidsinstallatie in onze camper niet bepaald gebruiksvriendelijk functioneerde. 

Om onze geluidinstallatie te gebruiken moest altijd het contact van de Ford in de ACC aangezet worden en de bediening kon alleen worden geregeld via het 10” multimediasysteem in de cabine. Dit was niet bepaald handig en belaste ook de 12v Startaccu van de Ford met het risico dat deze op een gegeven moment te weinig “start” capaciteit zou hebben. 

Ik besloot op zoek te gaan naar een andere oplossing en vond deze op Aliexpress als inbouwmodel.

Helaas was deze oplossing niet voorhanden in een 12V versie, zodat ik deze direct aan kon sluiten op de “standaard” 12V woonaccu. 

De Hifi inbouw geluidsinstallatie werkte namelijk alleen op 220V AC.  Om die reden besloot ik om een extra 12V DV -> 220V AC omvormertje van 400 watt in te bouwen met als reden, dat ik niet constant gebruik hoefde te maken van de Epever IP 1500 plus omvormer. Deze vebruikt namelijk, ook in “standby” aardig wat stroom, wat ten nadele is van het totale energieverbruik….lees accucapaciteit.  De extra, 400 watt omvormer is afzonderlijk in te schakelen en werkt direct i.c.m. de activatie van de overige omvormer modules. 

Op die wijze kan de geluidsinstallatie standalone gebruikt worden, zonder dat de “standaard” 220V AC installatie ingeschakeld hoeft te worden. De kleine omvormer kon rechtstreeks achter de wand HIFI, in de opbergruimte worden gemonteerd. 

Upgrade 11: Ombouw Halogeen dimlicht naar 6000K LED verlichting. 

Tijdens onze reis door Italië en Duitsland reden wij regelmatig over “onverlichte of slecht verlichte” binnenwegen. Wij constateerden daarbij dat de van fabriekswege geleverde H7 Halogeen dimlichten nu niet bepaald een optimale lichtopbrengst hadden. Om die reden besloot ik op zoek te gaan naar een LED-dimlicht ombouwset, welke speciaal was aangepast voor onze Ford Transit MK8. 

Deze set vond ik in Italie, bij Quality SP Cars (QSP). Na een extra uitvraag werd mij gegarandeerd dat deze LED lampen speciaal geschikt waren voor onze Ford Transit MK8 en dat deze “plug and play” waren en zonder error meldingen in de boordcomputer (CANbus). Helaas bleken na aanschaf, dat deze twee laatste beloften niet werden waargemaakt. Er kwam en bleef een kortstondige melding “dimlicht defect” bij het inschakelen van de verlichting. Na overleg met QSP werd deze melding afgedaan als “uitzonderlijk”. Het bedrijf leverde service en stuurde kosteloos twee extra LED modules op, die deze melding zou moeten verhelpen. Helaas bleek in de praktijk ook dat deze twee extra modules geen soulaas boden. Er valt mee te leven en het lichtbeeld is drastisch verbeterd.

Dimlicht defect

Upgrade 12: Gas3 detector

Totale aangepaste elektrische schema

Na een valse start in 2015 (vervanging motor na vastloper), namen wij na vijf jaar trouwe dienst, ongeveer 10 vakantietrips (30.000 km) verder, afscheid van onze Ford Challenger Genesis 34. Na de laatste twee vakanties in het Coronajaar 2020, waren wij tot de conclusie gekomen dat de Challenger toch iets minder geschikt was om jaarlijks uitstapjes te maken met onze kleinkinderen. 

Ook het geklauter op het bed boven de garage vormde zo zachtjes aan steeds meer acrobatie. 

Daarnaast voerde de wens om meer ruimte in de zithoek, keuken en badkamer steeds meer de boventoon.

Onze Challenger was natuurlijk nog maar 10 jaar jong, met een vernieuwde motor en geheel naar eigen hand en wensen omgetoverd, maar toch. 

Met die lekker kleine afmetingen (5.99 lang) en de grote garage, leek het een vrijwel onmogelijke opdracht om een geschikte vervanger te vinden. Daarnaast realiseerden wij dat binnen deze kleine afmetingen ook de nodige concessies moesten worden gedaan om tot de invulling van onze nieuwe wensen (ruimere keuken, zithoek en badkamer) te komen. 

Plaatjes en filmpjes op YouTube gaven wel wat verruiming van onze scope, maar in de praktijk bleek dit toch nog best een probleem te zijn. Na een fysieke beoordeling van enkele honderden campers, zakte ons de moed een beetje in de schoenen. 

De praktijk leerde dat het een bijna onmogelijke opdracht leek te zijn om een camper te vinden, die qua afmetingen en invulling van ons wensenlijstje de Challenger kon vervangen.

Benimar Tessoro 481 (alias “Mi Tesoro”)

Maar begin oktober 2020 lachte het geluk ons toe. Op marktplaats werd via Hendriks Campers in Sterksel werd een Benimar Tessoro 481 (bouwjaar 2015, 29.000km op de teller, 5,99 cm lang) aangeboden, die bijna in al onze wensen kon voorzien. 

Onderhandeling Hendriks Campers.

De advertentie van Hendriks Campers lokte ons naar Sterksel, om de Benimar Tessoro 481 in de praktijk te toetsen. Immers hadden wij inmiddels wel ervaren dat filmpjes en plaatjes nu niet echt de praktische beleving kunnen invullen. De afspraak werd gemaakt en het bezoek werd een dag later gerealiseerd. Ik besloot eerst zelf even de rit van ruim 130 km te maken, om een eerste indruk op te doen van de werkelijke staat van de camper. 

Ervaring leerde dat in de praktijk vaak blijkt dat er nog wel de nodige verrassingen aan het licht komen bij zo’n eerste schouw. 

De eerste indrukken van de aangeboden Benimar waren veel belovend echter er moest nog wel het nodige aan worden vertimmerd. De eerste indruk leerde dat de foto’s mooier waren dan de praktijk. De Benimar was in nette staat, maar had toch wel de nodige beschadigingen en de tand des tijds had ook de camper hier en daar aangetast. 

Zo had “het weer” vat gekregen op het plexiglas van de dakluiken, ontbraken er kussens t.b.v. het bed, zat er een flinke kras op één van de ramen en de nodige beschadigingen in de vloer. 

Daarnaast leek het net of de vorige eigenaar zo de camper had verlaten, omdat er overal nog oude huisraad werd achtergelaten.  Daarnaast was er ook een tegenvaller m.b.t. de technische staat van de camper. Op het dashboard vroegen een aantal rode lampjes om aandacht. Deze bleken een foutmelding aan te geven van het ABS en de tractiecontrole. 

Ook bleek de, in de advertentie beloofde vaste schotel, niet aanwezig te zijn. 

Het hefbed werkte niet naar behoren en de buitenspiegel bleek beschadigd te zijn. Eén van de bevestigingsbalken t.b.v. de fietsdrager was ingescheurd en moest vervangen worden. Al met al een aardig puntenlijstje.

Aankoop onderhandelingen:

Na deze eerste kennismaking met “Mi Tesoro” volgde er gelukkig een prettig gesprek met de eigenaresse. De Brabantse gastvrijheid werd eer aangedaan en ik kreeg alle ruimte om “zonder gehijg in mijn nek” de camper te bezichtigen. Ook werd de camper later, zonder verdere verplichtingen, meegegeven voor een proefrit om deze lekker in de praktijk te kunnen ervaren. 

Tot zover één en al lof !!!! 

Se eigenaresse stond open voor de kritieken en beloofde de Benimar import-/ en verkoop klaar te maken. De vraagprijs werd , o.a. door het ontbreken van kussens, vaste schotel en de cosmetische staat, naar beneden bijgesteld. De benodigde nieuwe onderdelen werden door Hendriks Campers aan mij tegen inkoopsprijs geleverd tegen inlevering van de oude onderdelen. 

Technisch werd overeengekomen dat Hendriks Campers de technische storingen (ABS en TRC) en de beschadigde spiegel voor haar rekening zou nemen. Helaas werden deze storingen niet bij oplevering, met de boodschap dat dit een software update zou zijn welke door een Ford dealer moest worden gedaan NIET opgelost!!!.

De eigenaresse beloofde ons hierin tegemoet te komen.

Afhandeling verkoop Hendriks Campers:

Helaas was de realiteit somber en bleek dat het software update’tje van € 10,- die Marion in het vooruitzicht stelde voor een addertje onder het gras zorgde. Bij de Ford dealer kwam vast te staan dat er geen sprake was van een simpele reset van de storing, maar dat deze werd veroorzaakt door een defecte module. 

Een zure afdronk:

Dit verborgen gebrek zorgde ervoor dat wij een extra tegenvaller hadden van ruim € 400-.” 

Helaas gaf Hendriks Campers geen gehoor, nadat ik haar op de hoogte had gesteld.

Alle communicatie, die overigens alleen via Whatapp bleef uit. Ook werd de beloofde aankoopfactuur, ondanks herhaaldelijke vraag NOOIT ontvangen. Bizar !!

Jammer !!!

Eind goed al goed:

Toch waren wij blij met onze “Mi Tesoro”. De Spaanse camperbouwer “Benimar” had bijna het onmogelijke gepresteerd, om binnen de beperkte ruimte van 5,99 cm/2.35 cm vloeroppervlakte, een zeer ruime leefruimte te creëren.  

Met de ruime, 6 persoons, zithoek, welke eenvoudig omgetoverd kan worden tot een ruim twee persoons bed, een grote keuken (veel kast-/ werkruimte en grote koelkast) ruime badkamer (aparte wc/douche). 

Daarnaast maakte een elektrisch, tweepersoons, hefbed boven de deze ruime zithoek, ons wensenlijstje compleet.

Toch moesten wij een veertje laten. De bergplaats voor onze fietsjes, die wij in onze Challenger als zeer prettig hadden ervaren, moeten wij inleveren voor een aantal kleinere opbergruimten. De fietsen moesten in het vervolg achterop een fietsendrager worden vervoerd.

De metamorfose:

Zoals eerde vermeld, werden tijdens de aankoop toch een aantal puntjes die aandacht behoefden, geconstateerd.

Oyster IV schotel:

Een losse schotelantenne moest (i.v.m. ruimtegebrek) plaatsmaken voor een automatische Oyster IV schotelinstallatie. Deze werd via marktplaats gevonden en door mij geïnstalleerd.

TV:

Ook de geleverde TV voldeed niet aan onze wensen. Het toestel belemmerde de hoogte instelling van het hefbed , omdat deze teveel ruimte claimde tussen achterwand en het bed. Het hefbed kon daardoor niet in de gewenste laagste stand worden geplaatst.

De oude 19” TV maakte plaats voor een nieuwe, energiezuinige, 12V- 24” Finlux met DVD speler.

Aanpassing Elektrische installatie:

Gelet op de ervaring dat wij steeds meer gebruik maken van camperplaatsen, waar vaak niet wordt voorzien in een 220/230V elektriciteit aansluiting, was een aanpassing van de bestaande voorzieningen noodzakelijk. 

Onze Benimar was “af fabriek” uitgerust met één huishoudaccu en één zonnepaneel van 12V/120 watt. Omdat wij uit ervaring weten dat dit onvoldoende in onze behoefte voorziet werd deze installatie geheel op de schop gedaan.

Zonnepaneel 30V/340 watt

De beschikbare ruimte op het dak van de Benimar Tessoro 481, voor het plaatsen van zonnepanelen, gaf zo zijn beperkingen. 

Uiteindelijk was het mogelijk om een JA Solar JAM60S-10-340-MR-BF Mono Half Cell zonnepaneel te plaatsen met de afmetingen: 1689 x 996 x 35 mm en een bruto opbrengstvan 340 Wp. 

Solar omvormer EPEVER Latest Mppt Charge Controller TRIRON

Om het optimaal rendement te behalen uit dit enkele paneel  werd gekozen voor een MPPT Epever Triron 40A zonneomvormer. 

De MPPT functie moet ervoor zorgen dat de, door het zonnepaneel aangeboden, ruwe energie keurig wordt omgevormd naar de benodigde 12V t.b.v. de twee nieuw aangeschafte AGN 12V/95Ah huishoudaccu’s. Deze twee accu’s staan Parallel geschakeld en zijn gekoppeld aan de standaard CBE 300 stroomverdeler van de Benimar.

Epever Afstand bediening MT75:

Bij de Epever Triron werd een extra afstandsbediening (display MT75) aangeschaft.

 Deze dient voor het uitlezen van de Triron MMPT omvormer, die in een kastje boven de koel-/vriescombinatie is weggebouwd.

Daarnaast voorziet de MT75 in een toets, die het mogelijk maakt om de Epever 12V-220/230V AC 1500 watt omvormer in-/uit te schakelen.

EP Wifi 01:

Epever Wifi adapter

De extra toegevoegde Epever Wifi adapter maakt het tevens mogelijk om de stroomvoorziening op afstand, via een app, te monitoren.

Epever Pure Sinus IP 1500-plus omvormer 12v -> 220V 1500 watt

Onder de bank werd een Pure Sinus 12V -> 220/230V werd toegevoegd, om bij afwezigheid van een externe stroomaansluiting toch te voorzien in 220V aansluitingen, t.b.v. lichte stroomverbruikers, zoals laders, laptop voeding enz

Een nieuwe 12V -> 220/230V werd toegevoegd, om bij afwezigheid van een externe stroomaansluiting toch te voorzien in 220V aansluitingen, t.b.v. lichte stroomverbruikers, zoals laders, laptop voeding etc.

Walstroom automaat:
Walstroom automaat

Ook werd er een walschakeling toegevoegd, om automatisch te schakelen tussen de 12v/220 omvormer en de z.g. walstroom aansluiting (externe stroompunt camping of camperplaats).

Pc180 -> Pc380

Ook werd het digitale bedieningspaneel, de standaard PC180 met LED aanduiding verruild voor de modernere digitale variant, de CBE PC360. Hierdoor werd het mogelijk om de tijd, binnen-/en buiten temperatuur een vele andere waarden, digitaal uit te lezen.

Schematische weergave 12v en 220v installatie Benimar

Gasinstallatie:

In de Benimar Tessoro 481 zijn standaard drie gasverbruikers geïnstalleerd, t.w.

1: Thetford Koel-/vriescombinatie;

2: Warmwaterboiler

3: 3 pits gascomfort.

De installatie was aangesloten op een losse propaanfles. 

In onze oude Ford Challenger was een LPG installatie, met twee vaste tanks gemonteerd. 

Daarnaast was ook een buitenaansluiting t.b.v. het vullen van deze installatie en het aansluiten van een Cadaq kook/grill toestel.

Ombouw naar LPG installatie: 

Er werden twee ALUgas LPG flessen van elk 27 liter (11 kg) aangeschaft welke onderling werden gekoppeld met een T-stuk en een buitenvulopening, welke vast, aan de buitenzijde naast het serviceluikje werd aangebracht.

T.b.v. de gasvoorziening in de camper werd een seriële koppeling gemaakt. Tussen de gasflessen en de interne gasvoorziening werd een gasdrukregelaar opgenomen. Om het gasniveau in beide LPG tanks eenvoudig te monitoren werd een elektronische LED niveaumeter gemonteerd onder het aanrechtblad. Zo komen wij nooit voor verrassingen te staan.

In de bestaande gasinstallatie werd een speciaal LPG filter meegenomen.

Tevens werd er een snelkoppeling aangebracht aan de buitenzijde van de camper. Deze is voorzien van een snelaansluiting zodat de Cadaq BBQ eenvoudig af-/ en aangesloten kan worden.

LPG Filter
Gasaansluiting buitenkast

In de buitenwand werd een buitenvuller gemaakt, welke netjes in een kastje werd weggewerkt.

Extra handdouche:

Onze Benimar was uitgerust met een z.q. stortdouche. Helaas was er standaard geen handdouche geïnstalleerd. Een nieuwe mengkraan, gecombineerd met een extra doucheslang en handdouche maakte het plaatje weer compleet.

Vervanging drie dakluiken:

In de Benimar zijn 4 dakluiken geplaatst, t.w.

1 x grote aan de voorzijde,

1 x 70x50cm boven de ingang;

1 x 40x40cm boven de keuken;

1 x 40x40cm in de badkamer;

Het 70x50cm dakluik was in zijn geheel aangetast door het weer. 

Het 40×40 dakluik was van het merk Fiamma. De zonwering was defect en het uitzet mechanisme was defect. Ook in de badkamer was een Fiamma 40×40 geplaatst. 

Alle drie de luiken werden door mij vervangen. 

In het luik boven de keuken werd tevens een dak ventilator aangebracht

Aanpassen bestaande verlichting:

De bestaande lichtpunten waren allen niet dimbaar. Boven de zithoek waren er onvoldoende mogelijkheden om het licht sfeervol te temperen. Ook in het keukengedeelte was alleen “hard” licht aangebracht. Alle bestaande verlichting werd vervangen voor dimbare RGB-CTT(miljoenen kleurtellingen) zuinige Ledverlichting. In de keuken en in de cabine werden RGB-CCT Ledstrips aangebracht.

Het geheel wordt nu bediend door een centrale, draadloze, afstandsbediening, welke op de wand is bevestigd.

Buitenlamp:

De Benimar Tessoro 481 is standaard niet voorzien van een buitenlamp. 

Het buitenlicht werd aangesloten op het centrale bedieningspaneel PC380. 

In de bedrading werd een LEDdimmer opgenomen, waardoor het mogelijk is om de “warmlicht” Ledbalk naar eigen smaak sfeervol gedimd kan worden.

Cabineverduistering:

Remis Plissé

Op de ramen van de voordeuren was al Remis plisé raamverduistering aangebracht.

Nieuwe 10 inch multimedia/navigatie systeem:

In onze Benimar Tessoro 481 was een losse monitor geplaatst t.b.v. het de achteruitrij camera. Er zat geen vast navigatiesysteem gemonteerd. 

Het bestaande Ford multimediasysteem met een klein 4,3” scherm, was wel uit te breiden met een navigatiemodule. Dit was echter een kostbare aangelegenheid en gaf weinig meerwaarde. 

Ik besloot het gehele, originele, Ford systeem te vervangen voor een 10,2 “ multimedia set van Chinese makelij. Dit systeem draait op het standaard Android 10 besturingssysteem en geeft je de vrijheid om zelf voor “apps” te kiezen, zoals IGO, Sygic enz.

Vervanging fietsenrek voor elektrische variant:

Het bij de aanschaf van de camper aanwezige Fiamma fietsenrek (links)

Het is al weer even geleden dat ik een artikel plaatste op mijn wegsite. Het laatste artikel was het Woww!!! moment over mijn aangeschafte Lexus IS300h.  Wij hebben werkelijk genoten van deze Lexus, maar toch kwam er een moment dat ik viel voor een mooie, elektrische Ioniq. Na drie Lexussen t.w. de IS250(nieuw in 2007), (even een Prius…..2011) CT200h 2012 en daarna de IS300h 2014-2017 kwam de Ioniq EV bij toeval als jong gebruikt op mijn pad.

Ik ben dus inmiddels vanaf februari dit jaar de trotse en zeer tevreden bezitter van een Hyundai Ioniq Premium EV. Ik kocht deze toen hij 10 weken jong was en net 10.000 op de teller had staan.. De vorige eigenaar, waarschijnlijk een vertegenwoordiger, had zich kennelijk verkeken op het aantal keren dat hij aan de stekker moest staan

IMG_1194

Voldoet het “openbare stekker netwerk” wel aan de (toekomstige) vraag ?

De actieradius die ik in februari klokte was ongeveer 170 km. Het eerste wat ik in de eerste week, na aankoop al aanschafte, was een eigen laadstation van 4,7 kw. Ik wilde natuurlijk niet verrast worden door steeds onderweg zenuwachtig op mijn dashboard te kijken hoeveel kilometer ik nog kon rijden voordat ik aan de paal, of erger nog, lang de weg stil kwam te staan. Ook de gedachte dat je niet zomaar bij elk benzinestation ff terecht kan om een paar litertjes te tanken, was toch even wennen voor mij en mijn vrouw.  Uiteraard werd het een uitdaging om zoveel mogelijk aan de  eigen stekker te hangen. Maar al snel kwamen wij erachter dat er een enorm netwerk met palen beschikbaar is en dat Fastned ook een uitkomst is om deze angst weg te nemen.

IMG_1198Alleen vraag ik mij wel af of dit netwerk ons allemaal kan gaan bedienen in de toekomst als iedereen elektrisch gaat rijden. Helaas zagen wij nu al regelmatig “openbare stekker plekken” bezet gehouden worden door meestal PHEV’s.  Dat is niet lekker als je snel ergens wil zijn en sterker nog, ook weer weg wilt rijden.

IMG_4658

waarom afscheid van mijn  mooie, luxe en superfijn rijdende Lexus ?

Het antwoord was simpel. In eerste instantie gewoon een rekensom. Ons doel is om zoveel mogelijk de onkosten te drukken. Wij willen namelijk in 2018 vervroeg met pensioen. Ik stopte alle onkosten van de Lexus en de “verwachte” gebruikerskosten van de Ioniq EV in een Excelletje.

Wat schetste mijn verbazing !!!!

Het verschil tussen de Lexus en de Ioniq EV bleek een “besparing” van € 250,- = €3000,- per maand/jaar op te leveren.  Dat is niet niks.  Dit werd direct een lekker spaarpotje voor de aanschaf van een eventueel toekomstige nieuwere elektrische auto !!!

Gebruikskosten Ioniq na 8000 km.

Wij hebben de Ioniq slecht 5 keer aan een “vreemde” laadpaal gehad, gewoon omdat wij grotere ritten maakten.(meer dan 170 km). Voor de rest hing de Ioniq EV gewoon aan onze eigen stekker, met daarachter een verbruiksmeter.

Deze meter laat nu na ruim 8000 km € 210,- aan verbruikte energiekosten zien (tarief 0,18 cent p/kwh). Dat voelt dus zeker niet verkeerd.

Daarnaast de houderschapsbelasting(wegenbelasting). Deze is € 0,- 

Enja, dan natuurlijk de 15.000 km beurt. Dat was ook een onkostendrukker. De Ioniq heeft met zijn elektromotor natuurlijk nauwelijks vloeistoffen.

Mijn eerste beurt was dan ook maar € 72,64. Dit was dan ook direct mijn voordeligste beurt ook !!!!

verbruik en actieradius

Ja, dat zijn nu volgens mij twee van de meest besproken discussiepunten. Mijn eigen ervaringen begonnen op 13 februari 2017 met nog sneeuw op de weg.  Bij een volle accu gaf mijn display 169km actieradius weer.  Het fijne van deze accurate aanduiding is dat dit dan ook in de praktijk gewoon klopt. Ik haalde meestal omgerekend 15/20 km meer door de regeneratie (standje 3). Naarmate het warmer werd(boven de 10 graden) klokte ik steeds meer actieradius na een lading. Nu…september… 17-20 C staat er regelmatig 215 km op de klok. Het meest zuinig ervaar ik de Ioniq bij korte ritjes in de stad. Elke korte afstand klokt met gemak 8km/1kwh. langere ritten gemiddeld 7.6 km/1kwh. Gemiddeld kom ik dus uit op € 0.02 per gereden km !!!!!

Comfort, luxe en uitrusting. 

Mijn review van de Lexus IS300h begon met Woww!!! V.w.b. de Ioniq Premium EV kan ik alleen maar zeggen, dat ik zeer aangenaam verrast was. Ik kwam uit de stilte en luxe van een special edition Lexus IS300h en had mij al ingesteld op het gegeven dat ik iets moest in gaan leveren op alles waar Lexus voor staat.

Maarrrr….Niets van dat en gewoon chapot. Alles zit er op en er aan. Nu heb ik natuurlijk wel een Premium uitvoering, want de standaard EV, waar ik eerst proef in had gereden, stelde mij teleur. Maar deze Ioniq EV is niets mis mee. Sterker nog. Wij waren beiden verwent, maar moeten na acht maanden Ioniq bekennen dat wij gewoon helemaal in onze nopjes zijn. De Ioniq is stil, pittig, mooi vormgegeven(na een aantal upgrades, zoals de extra optie “Blackpack voor en achter”  en nog een aantal extra’s.

Dan de slimme hulpjes, zoals adaptive cruise controle, active lane assist(stuurt zelf mee)  met prima radar t.b.v. afstand controle, rondom sensoren, die je steeds alert houden in je dode hoeken etc, prima DAB systeem, achteruitrijd camera, fijne navigatie, elektrisch schuifdag, verwarmde stoelen voor en achter, bestuurderstoet volledig elektrische met twee geheugen functies, draadloos laden van mijn telefoons(kleine aanpassing iPhones)  enz. enz.  Het enige irritante snufje is de VESS optie. Dit systeem waarschuwt voetgangers bij stapvoets rijden. Wat een “fake” oplossing is dit. Gelukkig kun je hem uitzetten met een knop op het dashboard(niet permanent).  Kortom, een diepe buiging voor de prestaties van Hyundai binnen dit segment en prijsklasse.

klein, maar niet onbelangrijk minpuntje.

Er is nog steeds geen trekhaak tbc een fietsendrager voor de Ioniq EV. Dit ervaar ik echt als een groot gemis. Tot op heden hadden alle hybride auto’s een voorziening. Bij de Hyundai Ioniq Hybrid wordt gewoon een Stella fiets aangeboden en kan gewoon een Brink trekhaak gemonteerd worden.

Trekhaakbouwers…..Kom met een oplossing. !!!!

 

 

 

 

 

 

 

Het artikel volgt

Naast de navigatie op mijn fiets heb ik er ook een sport van gemaakt om in mijn nieuw aangeschafte Lexus IS 250 op zoek te gaan naar een “Lexus exotische” Navigatieoplossing. Lexus Nederland leverde voor mij nieuwe aanwinst alleen een optie pakket. Een optie pakket is opzichzelf niet verkeerd, maar wel als je diep in je buidel moet tasten. Bij Lexus moest je helaas ruim € 5000,- meer neertellen om in je auto te kunnen navigeren.
Helaas kon bruin dat niet trekken.
Een TomTom op de voorruit was geen optie voor mij en gaten boren in het nieuwe dashboard nog minder. Dus was er weer een creatieve uitdaging.

De zoektocht bracht mij bij de VDO oplossing. Een professioneel navigatiesysteem, dat standaard vaak alleen te vinden is in Duitse automerken.
Ik besloot marktplaats af te speuren en vond eerst een PC5500. Na enige ervaring ZONDER TMS besloot ik verder te zoeken en vond de VDO PC 5700 PRO. Grafisch niet de Tomtom, Navigon of Igo, maar verder OK!.


File informatie, Flitsinfo en POI’s werken als de beste en mijn hele gezin kan met dit hoogstandje van bedieningsgemak omgaan.

Nu nog het boor en voorruit “plak” probleem oplossen. Ik ging op zoek op internet en vond vele oplossingen via een externe spiegelmonitor. Had echter wel een VDO monitor interface nodig om mijn externe monitor te verwezelijken.

Via marktplaats en de VDO navigatie site “www.navigatiehelpsite.nl” vond ik de oplossing. De Conexx IF-5500 (www.conexx.de) vulde mijn missende schakel passend in. Deze interface vervulde de rol als intermediair tussen de VDO PC5700PRO en een externe spiegel monitor met standaard composite (cinch) ingang perfect en maakte het plaatje compleet.

Via Ebay slaagde ik er in om probleemloos aan diverse samples te komen. In mijn nieuwe Lexus heb ik een mooie spiegel gemonteerd met een 5,2″ TFT die tevens is voorzien van een tweede AV kanaal t.b.v. mijn achteruitrij camera. In de spiegel is tevens een superkwaliteit BT handsfree voorziening aanwezig, die probleemloos connect met verschillende telefoons. Het belangrijkste is natuurlijk het beeld. De beeldkwaliteit is gewoon top en super rustig. In mijn dashboardkastje heb ik de PC5700PRO gebouwd. De rest is kinderspel 1 enkele kabel gaat naar de composite uitgang van de Connexx IF5500 met een superstrak beeld als gevolg. Niks mis mee en tegen een super betaalbare prijs nl: De spiegel kost niet meer dan een kale parrot handsfree set.
Nog geen 100 euro. Helaas wel eigen import, dus niet te koop in de winkel om de hoek. 3 knoppen op de spiegel verzorgen de totale telefoonbediening. Netjes bovenop de spiegel is de bediening t.b.v. aan en uit, kanaalselectie, volume, contrast, Tint en kleur. De spiegel heeft een geheugen en komt altijd terug in de laatste stand. Dus ik hoef alleen maar even OK in te drukken via de AB op mijn stuur om netjes de VDO op te starten. De spiegel, spiegelt verder zoals het hoort en heeft antiverblinden glas. Het display is mooi groot. Iedereen die in mij auto stapt gaat er standaard vanuit dat het navigatiesysteem af fabriek is geleverd. De afmetingen zijn net zo groot als mijn standaard Lexus spiegel en wordt er gewoon overheen geklikt. Al met al een prima vervanger voor de dure MM2100, die een prijskaartje van € 420,- kent en slechts een schermpje van 4,2″ levert.

1: Eerst importeerde ik een 5,3″ dashboard spiegel. Geen schroeven, maar toch geen succes. Beeldkwaliteit was top.
2: Hierna een 4,2″ Pyle. Deze had inderdaad een trillend schermpje en zag er niet uit. Ik stuurde deze terug naar USA en vernam dat de leverancier failliet was gegaan.
3: Vervolgens een 7″ BT spiegel. Perfect beel, maar bleek na twee maanden gebruik toch wel aan de grote kant. Ontnam teveel zicht.
4: Als laatste de bovengenoemde 5,3″. Deze is top, Mooi beeld, goede instelmogelijkheden en een mooie uitstraling.

5: Ik heb nu nog een 4,2″ spiegel in de pipeline. Heb hoge verwachtingen, omdat deze ook een BT installatie aan board heeft met nummerweergave en twee AV kanalen. Het mooiste is dat deze de standaard spiegel geheel vervangt en universeel in vele auto’s pas.

Als er prijs op wordt gesteld kom ik op deze ervaringen terug.

Uiteraard heb ik de foto’s bijgevoegd.